2211年7月12日鹿城站賽後，魏魄認為，比賽最終他都沒有和安塞特撞在一起的事實證明了車隊指令是毫無必要的，他想要超車是因為他不想隻要個最矮的領獎台成績。
魏魄在賽後表達了自己對車隊指令的不滿“車隊無線電通知了我大約4次，要求保持與安塞特的距離。
但我對此並不樂意，因為一個車手在一級方程式中不應該放棄比賽，所以我繼續追擊。如果龍浩最後時刻退賽的話，我就要為勝利而戰。”
建州人並不是隻從自己的利益考慮，他也理解車隊的出發點“車隊擔憂安塞特和我撞車，因為他們想要撈足車隊總冠軍的積分。
我也理解這一點，但我想要車手總冠軍的積分，我能夠做到在不發生碰撞情況下的競爭。”
最後，魏魄也承認龍浩的勝利確實是實至名歸“在周日的正賽中獲得勝利，一個車手必須做對所有事情，而我們沒能做好此事所以輸了。
在賽車運動中運氣是自己掙來的，龍浩配得上這一場比賽的勝利。”
雖然，賽後魏魄表達了對車隊的不滿，但是建州人僅僅是把大家都心知肚明的台下話拿到了桌麵上，在紅虎優勢如此明顯的局麵下，這樣的發泄不知道對魏魄的續約是否會造成負麵的影響。
畢竟好脾氣的段天才還沒最終和梟龍敲定合同，紅虎的外星車對於贏比賽上癮的鹿城人來說太具有吸引力了。
在克服了複雜的氣候和賽道條件以及來自對手的巨大壓力後，雷之神車手龍浩首次憑借路耐輪胎獲得了繼去年江原站大獎賽後獲得第一個大獎賽冠軍
鹿城站冠軍，這是其個人職業生涯的第27次勝利。
決賽在潮濕的賽道條件下開始，場內溫度為101novel.com攝氏度，所有車手都以路耐藍色濕地胎起步。
這樣根據比賽規則，車手們將不再在整場比賽中被強製使用路耐銀色硬胎和黃色軟胎。
紅虎車隊車手安塞特在發車時超越從杆位出發的隊友魏魄，龍浩緊隨兩人之後，列第三位。隨著賽道逐漸變乾，車手們都將注意力集中於如何能更好地保護濕地胎。
同時，爭奪第二名的激烈戰鬥在魏魄和龍浩之間展開，雷之神車隊的韋博世與梟龍的成風則角逐第四名的位置。
銀箭車手馬龍在與淩雲偉發生碰撞事故後在第九圈率先進站，在比賽的車手中第一個換上路耐路耐黃色軟胎，同時也更換了在碰撞中受損的前鼻翼。
換胎之後，馬龍隨即刷新了最快圈速，表明換胎的時機已到，光頭胎相比較會跑得更快。安塞特在第13圈的時候進站，換上了路耐黃色軟胎，出站時候依舊保持領先。
但是在第27圈的時候，由於安塞特在第二次進站時輪胎槍遇到問題，名次下滑到第三，此時龍浩位列第一。
這位雷之神車手使用三停策略贏得比賽，這也是前五名車手使用的策略。
第六名的銀箭車手羅世博是使用兩停策略車手中取得最好成績的選手。
在維修站出現車隊配合失誤的鄧斯特最後的成績是第十五名，他是在比賽中唯一一位使用路耐銀色硬胎的車手。
排位賽列第十二位的銅爵車隊車手彭賽奧以位列第七獲得個人職業生涯中的最好成績。
鹿城賽道在今年啟用了全新的維修站以及圍場，是全年中進站處罰花費時間最短的賽道，
相對其它賽道進出維修站站時間需要18秒或更多的時間，鹿城賽道的進出維修站時間隻需14秒鐘左右。
從理論上說，較短的維修站進出時間對於“衝刺”策略是有幫助的，可以儘可能地延長使用新胎的時間。
龍浩使用最後一套路耐黃色軟胎跑了13圈，使用第一套路耐藍色濕地胎跑了12圈。
路耐賽車運動總監博瑞表示祝賀雷之神車隊和龍浩精彩絕倫的比賽表現，這是雷之神車隊60年前與我們合作第一次在鹿城賽道贏取冠軍後的再一次勝利。
我們看到了一些令人難以置信的駕駛以及令人滿意的策略運用。
在比賽開始的大約前12圈裡，路耐濕地胎已證明在乾濕混合路麵上表現是具競爭力的，這在比賽中令人印象深刻。
這正如我們所期待的，每輛賽車都有著2－3次的進站，比賽的輸贏再一次在最後一刻才定分曉。
2211年7月12日紅虎總經理霍諾安表示，他希望魏魄繼續留在車隊效力，在鹿城站上出現的車隊指令不要影響到車隊與建州人的續約。
鹿城站賽後，魏魄再次引爆了圍場內的炸彈——車隊命令他在最後幾圈不得進攻安塞特，建州人對此非常惱怒，並直接無視這一指令。
霍諾安說他會和魏魄好好談談，另據報道，車隊和魏魄正在商討例行的一年期合同的續約問題，並且已經接近簽字。
當被問及鹿城的不愉快是否會影響到魏魄續約時，霍諾安否認了這樣的說法“我真的不希望出現這種結果，但是最終車隊利益最重要。
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我能理解，有些時候車手對於一項車隊指令很敏感，覺得受到不公平待遇，但我的責任就是確保車隊獲得最大利益。”
霍諾安提醒大家回看比賽的最後一刻“今天要是兩部賽車都是被拖車運回來的可就悲催了，看看成風和韋博世差點在最後一圈撞車就知道我是對的。”
儘管霍諾安去年還不斷批評雷之神的車隊指令，但他認為必須儘力避免自己的車手撞在一起。
最近，紅虎車隊的大老板西同慈表示自己的車隊永遠不強加車隊指令，
霍諾安則說“西同慈先生不會因為最後一圈自己的兩部賽車相撞而感謝我的，拿了這麼多的分數才能讓我們處於很有利的位置上。”