方向盤加熱，車輪扭轉角度都需要付費開啟，把一次性的工業產品，變成了一種帶有會員收費性質的租賃產品。
你的車並不是你的車，不掏錢，功能被閹割。
更不要說，在智能化之後，車輛的全部數據都被了解的清清楚楚，包括不限於時速多少，車門開啟狀況，就連車門開關了幾次，每次多長時間都被一一記錄下來。
技術在發展，但是監管跟不上，就會被人鑽空子。
很明顯，為了發展新能源汽車行業，有些問題就不是問題。
可是王東來卻不想這樣。
他準備將新能源的命脈捏在自己的手上。
特斯拉采用乾法電極技術，將一個個的電池組成電池包，從而完成供電。
方法很巧妙，但是技術含量並不夠高，作為商業手段是極為優秀的，但是在王東來的眼裡卻並不喜歡。
尤其是特斯拉將自己的全部專利公開出來，之所以這麼做，就是為了想要擴大自己的影響力，想讓國內的新能源車企和他一樣，到時候被他所鉗製。
眼下，特斯拉已經在國內上市，風頭正勁。
沒有人能猜到，僅僅隻是幾款車型，就能在國內銷量近乎達到了二百萬輛。
但是，國內的不少聰明人都看出來了電車背後的重大意義，以及官方的支持力度絕對不會小。
汽車是重工業，能夠帶動消費和投資以及稅收，提供就業。
我國少油，大部分依靠進口，很容易被卡，所以發展新能源汽車是必要的！
重新開啟一個賽道，和全球車企同一起點競跑，更能減小國內對石油的依賴。
出於這樣的考慮，新能源汽車也在王東來的計劃之中。
隻不過他不會下場造車而已，但是會捏住電池和電控的命脈。
從而通過技術去捏合國內廠商，達到自己的目的。
實驗室裡。
材料化學的危險性在各種實驗室裡也是數一數二的危險。
畢竟有些東西是易燃易爆物品，性狀又不穩定，極容易出現意外。
對於王東來要親自進行這方麵的實驗，上到周睿和陳淩嶽，下到銀河科技的研究人員都是不同意的。
可是，他們又根本無法拒絕王東來，隻能是應承下來，將原本的防範措施再次提升一個等級。
一身全副武裝的王東來看著實驗室裡的各種高端器具，滿意地點了點頭。
材料化學研究和數學不一樣，證明數學難題，自己隻需要紙和筆就能做到，但是材料化學實驗就不行了。
哪怕是王東來擁有係統外掛，也需要親自上手進行試驗。
關於電池相關的知識，王東來早就在圖書館裡看過相關的書籍，所以知識儲備相當豐富。
可就算是如此，他的研究進度也不算快，不算好。
就像是當初愛迪生發明燈泡一樣，需要將每一種材料都拿去實驗，相當於窮舉法，從中找到一個合適的材料。
電池技術雖然沒有這麼誇張，但是也不差多少。
磷、酸、鐵、鋰、石墨烯、銅、銀……
這些材料，都已經被無數前人試驗過，所以才能研發出磷酸鐵鋰電池和鋰電池等。
王東來想要突破，要麼是順著這個研究方向繼續下去，要麼就是能另開一道。
很顯然，王東來並不準備順著前人的研究方向繼續下去。
他這次的研究方向是固態電池技術。
電池容量多，衝放次數多，安全性也得到了保證。
這些都是優點，但是之所以沒有被人研發出來，就是因為理論聽上去不錯，但是實際上的難度太大。
已經到了一種讓人望而卻步的程度。
而王東來就把視線放到了這個技術上麵。
在他看來，固態電池技術也未必有多麼的先進。
說不定自己研發出來之後，也未必能夠達到係統的獎勵標準。
因為歸根結底，這個技術也隻是性能更好的一塊電池而已，並沒有做到變革或者是極大改變行業現狀，影響人類文明的地步。
也許隻有石墨烯電池，或者是微型可控核電池才算。
收拾心裡的雜念，王東來變得安靜下來，不再多想。
開始慢慢地實驗起來。
一邊實驗，一邊記錄數據信息。
作為一個數學家，他可不會忘記自己的老本行。
隻要數據信息夠多，以他的能力完全能夠從中找到冥冥之中的線索，從而抽絲剝繭地獲得技術突破。
這便是王東來研發固態電池技術的底氣。
其實，他也可以開啟【大腦超頻】來進行實驗和驗證。
這樣的話，說不定速度還能更快，節省不少時間。
但是王東來還是選擇了沒有開啟這個技能，而是選擇了自己親自實驗。
並不是他忌憚或者是自縛手腳，而是他想鍛煉自己。
已經決定暫時放下數學方麵的突破，接下來他會頻繁地在實驗室裡進行各種的技術突破。
他所選定的領域方向，都是要進實驗室，依賴機器的研究。
如果他自己沒有養成這方麵的習慣，或者是形成這方麵的思維，這是完全不行的。
總不能他坐在辦公室裡麵就把各種實驗室裡需要十幾年，或者是幾十年才能研發出來的技術研究出來吧。
這就像是一個從未接觸過一個領域的人，忽然對這個領域極為的了解和清楚，擱誰都會心裡懷疑。
毫無疑問，王東來要是這樣的話，也會被人懷疑。
可以接受天才，因為天才多少還能被理解一點，但是妖孽就不行了，完全不懂，隻會讓人心生忌憚。
王東來可不會留下這樣明顯的破綻，讓人去質疑懷疑自己。
正是出於這樣的想法，他才會這麼做。
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