從蜀郡出發，如何從口岸出關走南亞是需要一些考量的。
為了便捷地在國內遊玩，林義龍“帶回”的車輛都是國內牌照，自然很不太適合再帶出去，而且考慮接下來各種各樣的問題，這些車輛暫時都用不上。
暫且用不上的原因除了與國內緊張的關係外，域內各國散亂關係和各種並行的進口單證冊也是很大的原因。
南亞的所有國家都取消了單獨的車輛入境免稅進口許可製，除了“不必要”的ata單證冊外，還強製使用cpd（單證冊）。
cpd是一種解決車輛旅遊的自由式方案，全名為“旅行者攜帶物件清關單證冊（carnet&nbp;de&nbp;paage&nbp;en&nbp;douane，簡稱cpd，我國未加入該協定）”。單證冊除了像ata一樣的進出口憑證外，還在扉頁記載了車輛製造商、型號、使用人身份和注冊國等等全麵信息。這個單證冊，可以讓駕駛的非貨物運輸車輛獲得進口豁免和臨時注冊。但需要用“國際駕駛許可”以及不列顛簽發的駕照以及護照才能夠生效。
剩下的國家雖然不強製使用cpd，但會認可cpd效力，也有一些會依照cpd的效用實際強製：比如獅城和南洋諸國，外國車輛隻有cpd時才能購買保險業務。
cpd的押金要求不低，南亞一般都要求00%的車輛實際價值的押金，中南美要300%，商用車高達800%。既費錢，下來的也難辦，可考慮到以後的要求，還是要有的。
【作者注：cpd單證冊和ata單證冊效力在自用旅行車的進出口的層麵上的意義幾乎相同，但一般來說ata單證冊需要支付的押金和手續費都比cpd單證冊少一些——我國不是條約的簽署國，所以基本用不到。但國際汽車聯合會
續注：cpd“車輛”單證冊與cpd-tw“貨物”單證冊拚寫詞差不多，但後者應為ata單證冊的“寶島”模式，前者隻覆蓋交通工具。
再注：ata單證冊不能作為車輛證明在國外購買保險（因為是貨物證明），如果使用ata單證冊，必須要看看國內的保險公司的保險範圍是否覆蓋外國，尤其是旅行的區域（就算買專門的保險，也一般覆蓋歐洲的綠標保險區，覆蓋東南亞的保險罕見）。】
印緬泰三國簽署了公路協議（截止0..6，還未完成有關簽署工作，但協商已經完成），隻要其中有一個國家許可並獲得臨時注冊，林義龍也能夠繼續用這個單證冊穿過這些國家。
既然決定怎麼樣都要用上機動車，就算用不上之前的所有車輛，但接續的車輛也要用到，可以一起“郵寄”到邊境。
選什麼車，就讓艾米來選了——之前，換依維柯是薇拉的無責任吐槽，g係越野是納迪亞給的答案，吉姆尼是凱蒂幫著建議的，現在輪到艾米了。
“考慮到仍然欠缺的公路建設，優先有越野能力的。”林義龍提出了艾米選擇的限製，“而且，反正隻是一個樣子而已，剩下的從外形到動力總成最後也都會改成純電的四驅【注：不列顛可改】，選個最後一段路程的理想車外形就行。”
“要是我的話，我特彆建議亞菲特貓熊。”艾米給出了一個挺讓林義龍意外的答案，並沒有選韓係車或者美係車，而是選了八竿子都打不到的意係車，“我挺喜歡亞菲特貓熊的。”
“那你怎麼不買一個？”林義龍問道。
“沒辦法，我總得維持我的形象吧。”艾米一點也不覺得為難，“就算是甲殼蟲和迷你，也有自己的擁躉，但這款貓熊作為工業設計品幾乎毫無瑕疵，卻毫無藝術性，假如我要是被外麵人拍下照片，多多少少會有點不好意思。”