蕭成製定的這項營救行動，想要真正執行並完成，難度其實相當大！
這項營救行動要解決的難題是多方麵的。
此時，乾武國某地的高鐵線路上。
一輛緊急高鐵行駛方向的正前方，大概2公裡的距離處。
另外一輛前來營救的安全高鐵，正在以300公裡左右的速度，和這輛緊急高鐵保持同方向行駛。
同時，這輛前來營救的安全高鐵上方，有32輛飛行汽車，也在以同樣300公裡左右的速度，和這輛緊急高鐵保持同方向飛行。
之所以是300公裡的速度，這是為了等待後方的緊急高鐵快速趕來，並快速完成並列。
當後方的緊急高鐵即將靠近時，前來營救的高鐵和飛行汽車，都會將速度提升至400公裡以上的速度。
最後，緊急高鐵、前來營救的高鐵、飛行汽車都會保持同樣的速度、同向行駛或者飛行。
現在三方都在十分努力地，想要儘快完成並列行駛或者飛行。
同時，32輛飛行汽車兩兩合作，每兩輛飛行汽車下方，都攜帶了一個長管形狀的金屬通道。
這就是專門用來營救緊急高鐵上，所有乘客的金屬營救通道。
32輛飛行汽車，共攜帶16個金屬營救通道，剛好能供高鐵上，16節車廂的16個車門使用。
這些金屬營救通道安裝好後，16節車廂的乘客，能夠利用最近金屬通道，最快完成撤離。
至於安裝金屬營救通道的過程。
安裝金屬營救通道之前，緊急高鐵和前來營救的安全高鐵，需要保持同步運行，速度方向等都基本相同，並且兩輛高鐵的車廂門，全部對齊並打開。
這些金屬營救通道內部，有特殊機械組件，並且有蕭成指示小美預設的自動安裝程序。
兩輛飛行汽車，隻需要合作將金屬營救通道，攜帶到兩輛高鐵車廂車門處，不需要特彆精準，金屬營救通道，就會在小美預設的安裝程序操控下，自動完成安裝。
安裝時，金屬營救通道內會有機械結構，從金屬通道兩側伸出，分彆伸進緊急高鐵和安全高鐵的車廂門內，並快速完成固定。
金屬通道兩頭，設計有可小幅度搖晃的結構。
哪怕是兩輛高鐵的速度不是100相同，或者不是完全並排對齊……這個金色營救通道也能完成安裝，並能確保完成營救行動的需要。
金屬通道自動安裝好之後，非常的牢固，除非金屬營救通道主動脫離，或兩輛高鐵速度相差太大，位置偏移過大，否則金屬營救通道是不會出問題的。
為了讓金屬營救通道更加穩固，金屬營救通道也被設計成了，可以減少空氣阻力的外形。
哪怕兩輛高鐵，都以400公裡以上的速度，高速行駛，金屬營救通道都能在高速帶來的強風影響下，完成對緊急高鐵上乘客的營救任務。
要讓金屬營救通道實現如此多的功能，這是需要金屬營救通道，有極強的質量和極高的設計水平的。
平常時，要設計出這樣功能和效果的營救通道，不算什麼，但這個案件的危機處理時間，是非常有限的。
蕭成從得到消息開始，剩餘的危機處理時間，隻剩下不到47分鐘，
在這麼短的時間內，不但要設計出金屬營救通道的製造圖紙和流程，還要留出足夠多的時間，完成大量金屬營救通道的製造。
如果實施強行營救，在這麼短時間內，光是要準備數量眾多的金屬營救通道這點，普通人就很難完成。