基本上，ca10的優化升級，算是告一段落了。
對於後續，他們也提出了具體的指標。
要求更大馬力，更大扭矩，更少故障和更少的油耗。
不過我們暫時還沒有多少頭緒。
圖紙畫了不少，可一論證，都不太行。
回頭，你要有想法了，記得找我。
還有就是，上午我去找教授的時候。
說你可能要去航空航天係了？”
曹天偉說到了解放卡車，同方想的預想一致。
升級版ca15，他們搞不定。
畢竟，ca15，是80年代的技術了。
現在才60年代中期，讓一幫半吊子科研人員，去研究80年代才落地的項目。
確實有些為難他們了。
不過即使不搞ca15，現在的ca10c，也足夠一汽用好多年了。
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隻不過，缺點就是馬力不夠大，油耗有點高。
在高原和複雜地形上，會很吃力。
油耗也依舊是將近30升，對後勤和化工，有巨大的壓力。
“ca10的局限性很大，已經沒有潛力挖掘了。
除非能夠提升汽油的壓縮比。
研製出新型高效的節油化油器。
否則，單純的從設計和結構上解決問題，基本上沒有太大出路。
更根本的，還是工藝和精度需要提升。”
方想回憶了一下，後續的ca15，就是因為化工技術提升。
汽油的煉製純度提高，才給發動機的壓縮比提升，了技術支持。
而在此之前，如果想提升馬力，方法自然是有的。
設計難度也不算大，照抄就行。
可樣品，怕是做不出來的，更何況是量產。
因為新式發動機，必然會對加工精度、組裝工藝和材料材質，有了更高的要求。
不過關於節油化油器，倒是可以試一試。
這個玩意兒，其實沒什麼技術難度。
無非就是一層窗戶紙罷了。
唯一的難度，就是需要一批技術能力強的高級技術工人。
對流水線下來的配件，進行二次手工加工。
確保其精度罷了。
之前吉普車項目的時候，方想就順手畫過一個化油器。
因為之前的化油器實在是太過簡陋了。
不過如果要重新設計化油器的話。
倒不如兩個一起重新好好畫一個。
“航空航天那邊，下周我過去。
不過曹師兄也彆過多擔心。
這邊有什麼問題，喊我就行。
關於化油器，我有個想法，你等我畫個圖看看。”
方想琢磨了一下後，也耽誤不了多少時間。
化油器，這東西，說精密吧，確實是機械裡要求很高的工業產品。
說簡單吧，其實就那麼點東西。
畫圖也就一會的功夫。
不過後期的調整，還是少不了的。
而且呢，因為化油器本身就是個有非常大局限性的東西。
內部也會因為油品質量、灰塵及時間積累，產生各種問題。
所以後世到了21世紀後，就被電噴全麵淘汰了。
至於故障什麼的，方想現在也顧不了那麼多了。
總不能因為這玩意容易壞，就無視燒更多的油吧？
畢竟，油耗這東西比造化油器，更值得關注。
而化油器，就算造一個新的，也才花幾個錢啊。
很快，兩張新款的節油化油器圖紙，就在方想的手裡出現了。
“這個是ca10的，這個是吉普車的。
師兄可以先造個樣品看看效果如何。
這東西的精度要求不算太離譜，但現在的機床流水線。
還是有些夠嗆，說不定，需要一些高級技術工人，後期手工打磨和調整一下。
然後就是空燃比，節氣門開合大小這樣的數據，估計要重新測試。
最後就是，這個估計比之前的節油器，有些嬌氣。
需要經常維護和清洗。”
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