搞完了外觀、動力和內飾，現在剩下的，也就是底盤了。
說起來，二汽的寶馬還沒有以運動性而知名，更多的是以動力、性能和豪華性而聞名。
但是這一代，方想不但提升了動力性能的同時，讓豪華度也再上了一個台階。
那，原來時空的寶馬調性，運動，方想也有心想嘗試一下。
隻是吧，底盤這個玩意兒，方想著實不專業，而且之前寶馬也並沒有太在意這一塊。
不過問題不大，方想腦子裡可是有攬勝的完整底盤的，雖然是老款的。
可但凡坐過攬勝的，最大的感受就像一艘又大又笨重的船，毫無駕駛操控感可言。
這也能借鑒？
誒，沒錯，還真的能！
攬勝說起來是中大型suv，可基本上距離全尺寸也沒多遠了。
這麼大的尺寸，相比較小尺寸底盤，有著天然的優勢，幾乎不用怎麼動，就能完美匹配七係的底盤。
縮短一下，調整一下，就成了五係的底盤。係的，這種已經屬於性能車的底盤，就不能完全照搬和借鑒了。
不過問題不大，這個年代的用車客戶，其實對於運動性還真沒有後世那麼明顯和極致。
如今全球的賽車賽事其實已經如火如荼的進行了好多年了，當然，沒後世那麼精彩和普及。
隻是因為寶馬出身華夏，讓很多西方國家暗戳戳的排斥，就差明文規定不許寶馬參賽了。
但方想卻對那些賽事不屑一顧，搞得好像我多願意參加一樣？！
而實際上，不少參加賽事並且拿過獎的車型，私下裡也有不少愛車的人或者組織，與寶馬比較過。
結果呢，沒想到狠狠地打了一眾賽事和車型的臉。
不少車連330都跑不過。
隻是嘛，因為眾所周知的原因，再加上傳播受限的原因，這個消息很快就被封鎖了。
單從這件事情上就能看出，方想設計的發動機和底盤，其實遠超同時代的全球所有車企的。
是的，所有！
這也是為什麼寶馬能夠風靡全球的重要原因之一。
最明顯的就是彆人家的2.0排量動力普遍還不到100匹的時候，寶馬2.0排量動力已經接近110匹馬力了。
彆人家3.0排量動力還在150匹上下浮動的時候，寶馬3.0排量動力已經在向著180匹努力了。
而且油耗還沒比你高多少，這全球車企受得了嗎？
再加上寶馬的底盤，最開始是從牧馬人上減配減配再減配得來的，可時代畢竟差了五十年。這個代差就已經足夠吊打全世界了。
很多人還搞不懂這個設計是乾嘛用的時候，寶馬已經一騎絕塵了。係的底盤，方想沒有繼續參考牧馬人了。
這次參考的，是坦克300。
畢竟坦克300不論是做工還是質量還是設計，在方想穿越前的時期，已經幾乎是國產車的天花板了。
而當時國產車的天花板，距離全世界車企的天花板也不遠了，嗯，即便是豪華品牌。
呃，彆扯什麼超豪華、跑車和超跑，那不是一個概念。
所以，即便是坦克300的底盤減配再減配，做出來的底盤也比現款的寶馬要好上一個檔次的。
而且，還在方想特意的設計和調校下，偏向了運動一點。隻不過沒辦法做到碾過白線就能回饋到方向盤上那麼變態罷了。
而采用坦克300底盤的主要原因，也是有考慮到x係列越野的因素。
是的，下一代寶馬換代，換的都是轎車，畢竟x係列才出來一年，遠不到換代的程度和時間。
同時因為二汽現在一半的生產線都是最先進和最尖端的，自然避免了淘汰生產線的情況。
至於現款的那幾條生產線，方想和曹天偉也達成了共識，留給未來的x係列改款用。
冬去春來，方想在二汽待了足足兩個月，終於把所有下一代寶馬車型給搞完了。
“不等等再走？過幾天新七係的樣車就要下線了？”