正統三年二月七日。
工業區北，雞籠船廠。
雞籠船廠前身，乃劉家船廠。
除去打造浙江特有的沙船和鳥船外，還有福船，廣船也可打造。
鳥船，也就是浙船，因前方船頭像鳥嘴，故而得名，在鄭和下西洋的船隊中，便有鳥船存在。
至於沙船是一種可用於淺灘航行的海船，但不適合遠洋航行，但是無論順風逆風都能很好航行，而且航速極快。
福船是一種尖底海船，是目前大明國內最好的遠洋航海船型，如今永興商行內大部分船隻，都是福船船型，高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板，首部高昂，大型福船吃水可達四米，是深海優良戰艦。
鄭和下西洋所用的寶船，便是福船型。
至於廣船，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高，船體的橫向結構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大維持，結構堅固，有較好的適航性能和續航能力，同樣是一款優秀的適合於遠洋航海的優良船型。
如今船廠的船工總共有十萬人，學徒工二十萬，合計三十萬之多。
這其中一部分是原有劉家船廠的人，一部分是從浙江各船廠挖來的，一部分是從福建，廣東各船廠挖來的，還有一部分便是早先從龍江船廠吸納過來的打造寶船的船工。
至於學徒工，自然是以一個船工帶兩個學徒工從南移百姓和部分台灣，呂宋兩地土著民中募集而來。
如今雞籠船廠規模之大，人數之多，不僅大明內都難得一見，整個世界都是獨一份的存在。
也正因為船廠非常大，所以船廠的管理人員也是各廠最多，除去廠長應樹析外，還設有五個副廠長吳宗建，王天細，霍諄覓，陳永冠，胡現極分管諸事，其下還有廠丞，廠監，廠頭若乾，光管理者就有數千人。
而且船廠也是所有工廠之中唯一設有廠監的工廠，廠監的職責，自然是監督船廠內部運轉，安全生產及新船驗收等職責。
其他廠也有廠監，隻不過是以工業區監管局為主，以工業區牽頭監管各廠，隻有船廠有獨立的廠監，由此可見船廠之大。
當然船廠的廠監並不受船廠節製，而是工業區監管局直係下屬。
當然為了保證船廠運轉，船廠內還建有配套的工廠，如專門負責處理船隻木料的的木材廠，打造風帆的帆廠，甚至專門的煉鋼廠，火銃廠，火炮廠。
特彆是船廠專用的煉鋼廠，除去可以煉製各種鋼鐵外，還有打造專門的螺絲釘，螺帽，及各種鐵釘。
這些並不是用於船隻，船隻還是以榫卯連接。
這些鐵製螺絲釘，螺帽和鐵釘，主要是用於火銃，火炮連接部位以及艦船上固定一些鐵製構件所用。
雖然如今的船隻依然是全木製打造，但是其中也是有一些鐵製構件，如固定火炮的滑軌，固定繩索的滑輪，還有一些用於升降風帆的齒輪，固定船舵，船錨的連杆，拉杆等等，都是鐵製，這些便需要用到螺絲，螺帽和鐵釘。
而這些對於目前來說，並不算太難，要想打造如後世那種高精度的或許困難，但是打造一些能夠滿足使用的並不算難。
而且這些小零件最主要還是船隻需要用，其他的地方目前也隻有火銃和火炮用得到。
所當擁有了這種工藝後，劉建就將其交給了船廠煉鋼廠生產。
等以後如鐵軌道，蒸汽機和各種鋼鐵機械應用後，再全麵推廣即可。
一早，劉建將昨日所畫各種圖樣，交給了霍佟，並一一交代。
至於電子管和電燈，劉建則暫時交給了蓮兒保管。
等蒸汽機成熟後，再將這兩樣拿出不遲，畢竟提煉金屬鎢，還有鎳，鉬，鋁這些，隻有等真正實現工業化後，甚至可以穩定發電後，才能實現。
所以目前就算拿出來，工業區也弄不出來。
不過劉建到不必心急，隻要蒸汽機投入使用，再將如今的手搖式發電機改進一番，便可將其連接起來發電了。
有了電，便可通過點解產生鋁，有了鋁，則各種鋁合金便不再是問題，之後再弄出鎢和鎳，那無論是電燈還是電子管，都可以迎刃而解了。
鎢可以將鎢精礦與純堿，石英砂混合煆燒而得，至於鎳，同樣可以從煆燒鎳礦中獲得，鎢礦在南嶼洲可以找到，而且中原有世界上最大的鎢礦，以後劉建還可從美洲獲得鎢礦，至於鎳礦，南洋到處都是，就如那摩鹿加島，便有南洋最大的鎳礦儲備。
至於其他有色金屬冶煉，都可以以火燒或者電解製得。