這難道不是要走大運河南下嗎，為何要去大沽口，那裡不是一些鹽池，產鹽之地嗎。
“沿大沽口我們可以沿著海路南下舟山，比走大運河要快上月餘”
劉建回頭笑道。
“海路？海上不是風高浪急，船隻很難前行嗎”
張婉清又問道。
“不，海上雖然凶險，但絕非不可通行，特彆是我所設計的這種改進型福船，這就是為了更有利於在海上航行而設計，建造的”
劉建拍了拍船板，笑道。
這艏福船可以說是劉建除去風帆戰列艦外，最得意之作。
因為風帆戰列艦完全按照西式標準建造，能夠找到中式風格的也就是船身那些龍身龍頭圖樣，內部裝潢以及船板之間非釘子而是榫卯結構了。
風帆是西式軟帆，內部結構，炮甲板也是西式風格。
無論是外形還是內飾，都找不出中式船的影子。
隻有在內部裝潢，布局上才有一些中式風格。
但未來大航海，劉建又不想完全讓中式船作為陪襯。
故而劉建在吸納部分西式船優點的基礎上，結合原有福船結構，打造了這艏全新的福船。
相比於原有福船，新式福船一共有五個明顯的改進。
首先是船頭削尖，以尖頭代替原有的平頭，而且在劉建的設計下也更加流線型，如此使得現有福船在破除阻力上更加優秀，船速也因此大為提高。
其次便是船錨采用了和戰列艦一樣的鋼製錨錠，非常經典的海軍三角錨。
在使用錨錠之初，劉建就設計，嘗試了至少十種錨錠樣式。
畢竟三角錨適合鋼鐵船，但是否適合木結構船，劉建心中也沒有底。
最後通過實驗，船廠的船工反饋，還是三角錨最好。
用一個大的轉盤，轉盤以連杆連接腳踏板和手搖杆，船前設有錨窗，以一根粗大的繩索配合滑輪連接轉盤，如此利用人力便可實現拋錨和收錨。
第三個重大改進是甲板內收而甲板下二層甲板向外凸起，看上去便如鼓包一般，但又不如戰列艦那般完全鼓起，而這便是為炮甲板，安裝火炮準備的。
第四個重大改進，便是船舵的改進，如今的福船，包括其他船型的船舵，基本一樣，實際上是一個船尾底的舵葉以一根長木杆連接到船尾的拉杆，如此隻需要拉動拉杆，便可使得作為船舵的大木片轉向，如此來控製船隻轉向。
不過劉建覺得這樣的船舵實在是太死板了，而且轉向也不靈活。
於是在劉建的設計下，利用齒輪，轉軸，滑輪，連杆等一係列機械結構將船舵重新設計改進了一遍。
整個船舵分為三個部分。
第一個是船尾的木製舵葉，將其固定在了一個支撐點上，以齒輪，滑輪轉軸連接，如此隻要控製轉軸，利用齒輪，滑輪等結構就可實現舵葉自由移動，更彆說劉建利用一種全新的結構來控製舵葉在水中的流體運動，使得舵葉轉動時更加自由，便捷。
第二個部分便是中間的傳動結構，實際上就是將原有一根直木棍，變成了以滑輪，連杆，齒輪聯動等機械結構，如此隻要通過一係列連杆，轉軸等機械傳動，便可自由控製舵葉。
最後一個部分就是以後世經典的方向舵取代了如今的拉杆。
全新的船舵結構，利用簡單的力學和一眾機械傳動，取代了原有略顯僵化的船舵，使得船隻在海上航行，轉向更加便捷。
最後一個重大改進，便是木製螺旋槳的引入。
如今的福船，包括鄭和當年的寶船，主要的動力來源是旋轉櫓，這是一種發源於船槳，使用方式也與船槳類似。
不過經過劉建觀察發現，這種方式耗費人力太大，實際上如今各種船型水手大部分人力不是用在風帆上，而是搖櫓上，旋轉櫓位於船舷兩側和船尾，也占去了太多船艙，而且這樣的方式雖然有利於淺水和內河航行，但要想實現真正的跨洋遠航，就顯得有些毫無用途，甚至頗為累贅，更彆說這種搖櫓方式一般位於船底水密艙上方，一但海上遇上風浪，這些地方就極易進水，造成船隻傾覆。
正因如此，劉建便以人力腳踏加齒輪連杆與船尾外側的木製螺旋槳這一套新式傳動結構，替代了原有的旋轉櫓。
利用人力腳踏，帶動螺旋槳轉動，以此帶動船隻向前航行。
不過因為這套螺旋槳係統還是全新的結構，所以在船隻兩側，還是準備了一些旋轉櫓所用的櫓窗，等螺旋槳係統成熟，旋轉櫓便可徹底進入曆史了。
而且通過劉建的設計，螺旋槳轉動也可帶動船身後的流體運動，在配合新式舵葉和船舵，使得船隻的操作更加方便，省力，也更節約人力，同時也大為提高船隻的續航力和更大倉儲，使得這種武裝福船，成為了劉建配合風帆戰列艦，進行遠洋後勤運輸的不二選擇。
老式的福船也在劉建的手中，煥發了新生。