要說基建狂魔，中土敢說第二，沒人敢說第一，華夏自古以來便已如此。
想想當年大禹治水，後來春秋戰國之時各種水利工程，可不僅僅隻有一個都江堰。
後世大運河一部分的邗溝和江南河就修建於這一時期。
想想後來秦朝聯通湘江和漓江的靈渠修通後，整個大秦之內的船隊便可以從南方的珠江流域進入長江流域，之後經過淮水，濟水等一係列運河，水渠，進入黃河。
後來聞名於世的隋唐大運河，也是在這個基礎上修建，改建而來。
由此可見一斑。
在長度四百多裡的蘇伊士地區修建運河，聯通紅海和地中海，而且劉建要求寬千米，深五六十米。
還有兩條用尼羅河過來的引水渠和南北兩個巨大的蓄水湖泊。
加上綠化帶和防風固土帶的建設。
簡直就是一項遠超當世的大型工程，無人可比。
估計也就隻有劉建敢想了。
想想後世蘇伊士運河也不過二三十米深，最寬處也不過兩三百。
由此可見新的運河比之後世，也大大超出。
實際上一開始劉建提出修建運河，眾人到不反對，但是當聽說劉建要修建如此浩大的工程時，大多數人都持反對態度。
雖然修建是用泰西人，西洋人和西昆侖人，故而無需考慮人力問題，而且自下西洋後，雖然耗費甚大，但是華漢國上下所得也甚巨，光國家錢莊貸款和商業所得就已經遠遠超出下西洋的耗損。
何況海警軍前往西昆侖，不僅帶回了一船一船西昆侖的黃金，還有眾多昆侖奴，這些昆侖奴也都會全部拉去修建運河，和各地城建，道路建設。
更彆說天方的石油，西昆侖的各種資源。
就如今，劉建和華漢國上下所得就早已超出了下西洋的各項支出，甚至有些名目超出了十倍，百倍不止。
因此劉建敢於在西方大地修建如此浩大的運河工程。
何況運河修通，華漢國便可徹底打通前往地中海的航路，這就意味著華漢國可以完全掌握整個東西方航道，海運便捷，便利，自然是鐵路和公路所不能比的。
這也是劉建為何要下大力氣修建運河，而不是修建鐵路，公路的原因。
原馬穆魯克諸國三百萬人，以及各船隊從西昆侖運來的百萬昆侖奴，四百萬人雲集蘇伊士和尼羅河等地。
各國與華漢國屯田軍，警備軍一起監管，監督四百萬勞力三班倒，夜以繼日的挖掘，屯田軍中的運河工程師和技術人員則計算著運河和水渠走向，指揮著眾人分段挖掘，最後在合攏即可。
挖掘的同時，各種適合沙漠種植的樹種，樹木的培育也在另外一塊地方有序進行，從尼羅河到蘇伊士，上千裡土地皆成了一個個大工地。
雖然沒有大型工程機械，但是炸藥的使用，以及幾百萬人三班倒，沒日沒夜的挖掘，也使得運河以及各種配套工程全麵，快速推進。
隨處可見炸藥爆炸聲，鐵鍬鍬土聲和勞力，監工們此起彼伏的吼叫聲，交相輝映，不絕於耳。
當然隨著海警軍和第一艦隊深入西昆侖，特彆是繞道西昆侖南部，進入西昆侖西海岸後，沿海的昆侖奴也被各部一掃而空。
昆侖奴會首先在新建的據點內集結，再有船隊一批一批的運往西洋，特彆是運河工地上。
有這些免費的勞動力，用完後還可以賣給西洋，泰西各地，各國為奴，怎麼看都是穩賺不賠的買賣。