畢竟對於法國美女昨晚上的回報，渣男還是相當滿意的。
被伊莎貝爾·阿佳妮刺激之後，艾曼紐·貝阿意識到金大腿的重要性，昨晚上回到酒店後，可謂是使儘全身解數來討好羽生秀樹。
讓渣男不管是生理，還是心理，都得到了巨大的滿足。
這讓羽生秀樹早上離開前，打電話通知阿美利卡的雲上影業來法國談合作時，不但再次確定了艾曼紐·貝阿的女主角位置。
還順手寫了張支票立在床頭，那數字足以讓艾曼紐·貝阿在香榭麗舍大道，買上一後備箱奢侈品大牌了。
對於能讓他滿意的女人，渣男一向都很大方。
就這樣，一臉滿足的羽生秀樹登上‘雲上號’。
兩個小時的飛行後，飛機抵達亞平寧半島，降落在意大利博洛尼亞省最大的機場，博洛尼亞機場。
走出航站樓後，不出意外，莫妮卡·貝魯奇已經在外等待接機了。
待羽生秀樹上了車後，球花自然少不了一番埋怨。
“你明明說了很快來找我，結果又讓我等了這麼久，忙完這邊的事情我就要去法國找你。”
球花最近幫他做了不少事情，這點小要求羽生秀樹自然不會拒絕。
“你願意來我當然高興了，等到了巴黎我陪你去購物，去看……”
渣男連番甜言蜜語送上，頓時撫平了球花的怨氣，開始讓球花憧憬起去法國後的生活。
莫妮卡·貝魯奇是個聰明的女人，知道什麼時候可以耍小脾氣，借機找羽生秀樹要些好處。
但同樣也知道什麼是適可而止。
因此在得到羽生秀樹的承諾之後，便開始說起正事。
首先，她先簡單介紹了蘭博基尼的信息。
“蘭博基尼的總部，在博洛尼亞市區以西三十六公裡外的聖阿加塔·博洛涅塞。
已經建設好的辦公區與生產區，占地八萬平方米，要是算上還沒使用的儲備用地，更是超過十六萬平方米。”
羽生秀樹聽到這裡，感覺僅僅是這麼一大塊土地，在未來就要價值不少錢，那兩千九百萬的收購花費，現在看來還是很劃算的。
羽生秀樹這時又想起一件事，好奇問，“我聽說法拉利的工廠距離蘭博基尼很近。”
莫妮卡·貝魯奇回答，“沒錯，法拉利工廠就在馬拉內羅，距離蘭博基尼總部隻有二十分鐘車程。”
羽生秀樹感慨，“離得這麼近，難怪這兩家的競爭激烈呢。”
而他這句話，在抵達蘭博基尼的總部後，在總經理辦公室又說了一遍。
但從總經理溫德林·維德金處得到的回答，卻與之前的莫妮卡·貝魯奇完全不同。
“已經談不上競爭了，暫時來看，法拉利已經遠遠把蘭博基尼拋到了身後。”
溫德林·維德金是這樣說的。
羽生秀樹卻隻是一臉輕鬆的回答，“這點我當然知道，否則我為何要請維德金先生你來幫助蘭博基尼。”
溫德林·維德金聞言，苦笑著說，“我隻是一個人，並不是上帝，我也有解決不了的困難。”
“不要說什麼解決不了，我們不妨把問題攤開來講，肯定能找到解決的辦法。”
羽生秀樹始終自信的態度，給予了溫德林·維德金一定的信心。
作為一名有理想的職業經理人，隻是抱怨可不是他的行事風格。
因此溫德林·維德金立刻掏出筆記本，上麵記錄了他入主蘭博基尼之後，發現和需要解決的問題。
這其中有不少都不是他能獨立處理的。
必須得到羽生秀樹這位金主的支持。
他翻開筆記本，便開始對羽生秀樹說。
“蘭博基尼現在麵臨的問題很多，但問題與問題之間並非獨立，而是相互牽扯聯係，隻是解決其中一項的話，是無法徹底解決問題的。
比如在我看來，蘭博基尼現在的車型設計極為混亂，更缺乏清晰的自我定位，想要解決蘭博基尼的銷售困境，我們急需一款走量的車型，可蘭博基尼的設計師卻還在追求極致性能的旗艦車型。
但若是要推出走量的車型，現有的舊廠房又無法滿足生產需求，現在的聖阿加塔工廠還是1963年建成的，雖然中間進行過一些設備的升級，但年產量卻隻能達到三百輛左右。
若是按照我的計劃，最大年產量必須提高到四千輛左右才可以，而這就必須對生產線進行徹底的現代化升級。”
溫德林·維德金短短幾句話，就說出了蘭博基尼存在的多種困難。
儘管他還有其他的想法，但在這些問題沒有解決之前，那些想法其實也沒必要說。
發現溫德林·維德金正眼巴巴地看著自己，羽生秀樹腦中思緒翻轉，開始快速思考起來。
看出羽生秀樹在思考，溫德林·維德金，以及坐在旁邊的莫妮卡·貝魯奇也不打擾，就那樣靜靜地等待。
接下來，整個辦公室整整沉默了二十分鐘。
然後，羽生秀樹終於開口。
“就像維德金先生所說的，問題很多，而且彼此又相互牽扯，但我們可以一件件來解決。”
羽生秀樹說完，從休息的沙發上站起來，走到辦公室內的一個黑板前，這黑板以前是用來畫設計，寫計劃用的。
他麻利地把原本不知誰寫的東西擦去，然後拿起粉筆在上麵寫了起來。
用的自然是辦公室裡三個人都懂的英語了。
一邊寫，他還一邊講解。
“首先，對蘭博基尼的公司架構進行改組，無論是設計還是銷售，無論是生產還是售後，都必須為公司的決策層服務。”
說著他看向溫德林·維德金，“維德金先生，這件事就交給你負責了，我需要你在改組期間暫時兼任ceo和總裁職務。”
“好的。”溫德林·維德金當即答應。
這麼久以來，他等的就是羽生秀樹的這句話。
如今羽生秀樹把公司大權交給他，他便準備好好的大乾一場，以實現自己的事業抱負。
“走量車型是必須的，但先把這個放在一邊，我們先說作為走量前提的生產線現代化升級，在我看來其實沒什麼必要。”
羽生秀樹此言一出，溫德林·維德金立刻就急了。
就蘭博基尼現在這糟糕的生產線，就算真能成功的推出走量車型，那產量也根本無法滿足市場需求。
年產三百輛，這算什麼走量。
看到溫德林·維德金的狀態後，羽生秀樹抬手示意對方不用著急。
他捏著粉筆先走到辦公室窗口對外看了看，老舊的蘭博基尼廠房映入眼中。
緊跟著他又看向遠處，那裡是沒有使用的儲備用地。
雖然已經平整好了，但因為空置多年，已然長滿了雜草，還擺放著一些工廠的雜物。
觀察完之後，羽生秀樹走回黑板前，用粉筆寥寥幾下，便勾勒出了整個蘭博基尼聖阿加塔工廠的全貌。
對於一個繪本作家來說，這種程度的作畫不過是小意思而已。
不過羽生秀樹畫工廠，自然不是為了炫耀畫技。
他指著鳥瞰圖說，“我之所以說沒必要，並非不打算升級，而是覺得舊廠區沒必要再使用了。
儲備用地總不能一直儲備下去，我們就在那上麵再建一片全新的，現代化的廠區吧，舊廠區可以作為過渡，最終該如何處理，等新廠區建好之後再說。”
羽生秀樹願意投資建設新廠區的決定，當然讓溫德林·維德金很高興，可他作為一名管理者，有些話他還是必須要說。
“升級生產線和建設一整片現代化廠區，難度可是完全不同的，我們在這方麵缺少技術支持。”
羽生先生回答，“這點維德金先生無需擔心，我會利用我在霓虹的關係，尋找霓虹車企給我們提供技術支持。
而且我覺得除了建設廠房，蘭博基尼在汽車技術上，和霓虹車企也有合作的空間。”
且不管日後霓虹車企如何天天暴雷，但在如今這個時代，霓虹車企的發展還是相當厲害。
在生產線技術與成本管理係統方麵，更是受到了全世界車企的學習。
最主要的是，如今霓虹車企的效率足夠高。
羽生秀樹要是把蘭博基尼廠區的設計建設工作交給歐美廠商，沒有個三年五載根本彆想完工。
那麼長時間，黃花菜都涼了。
蘭博基尼抓不住關鍵的發展時間，那還發展個p啊。
“蘭博基尼的技術還是很不錯的，已經有多家f1車隊，想要采購蘭博基尼的發動機。”
聽到技術合作，溫德林·維德金難得為蘭博基尼說了句好話。
對此，羽生秀樹不置可否。
老牌的歐洲汽車從業者，瞧不上霓虹車企的技術，其實是完全可以理解的。
在另一個時空的曆史中，蘭博基尼確實在接下來一段時間，分彆給f1的拉魯斯車隊，蓮花車隊，利吉爾車隊，摩德納車隊，米納爾迪車隊提供過發動機。
但無一例外，這幾家車隊的成績都相當慘淡。
雖說也有車隊本身的問題，但作為發動機供應商的蘭博基尼，自然也難逃惡評。
反觀隔壁的法拉利，人家那成績可是相當不錯。
還有被瞧不上的霓虹車企，本田不但自己成績不錯，提供發動機的邁凱倫車隊，這個階段更是在f1賽場大殺四方。
所以技術合作是肯定的，在這點上溫德林·維德金也必須服從羽生秀樹的決定。
“公司改組和廠房建設都說完了，接下來我們該說產品了，維德金先生說我們需要一款走量的車，可以說的詳細一點嗎？”
羽生秀樹看向溫德林·維德金。
溫德林·維德金點點頭說。
“當然可以。
一款新車型的誕生，肯定要從設計開始說起，但我卻覺得在設計之前，我們需要製定好一些特殊的目標。
比如這輛車的生產必須簡潔快速。
如今保時捷生產一輛911需要120個小時以上，蘭博基尼生產一輛untachp500的時間，卻是保時捷的兩倍。
但按照我的想法，走量款車型的生產時間最好能壓縮到五十小時左右。”
溫德林·維德金此言一出，莫妮卡·貝魯奇不免有些驚訝，兩百多個小時壓縮到五十小時，這聽起來實在是有些誇張。
反觀羽生秀樹，表情卻依舊波瀾不驚。
因為他可是記得，在另一個時空，溫德林·維德金率領保時捷研發的保時捷boter，生產時間就被壓縮到了誇張的四十多小時。
節省出的生產時間，便是節省出的成本。
雖說他不介意為蘭博基尼投資，但也同樣不介意多賺錢。
而且節省成本也能進一步拉低走量車的售價。
至於能否達到這個目標，有著另一個時空溫德林·維德金的成功在“前”，再加上與霓虹車企進行合作，可能性還是非常大的。
此時，溫德林·維德金則繼續說。
“還有一點便是，我們儘管給這輛車的定位是走量，價格勢必要相對低廉一些，但蘭博基尼作為超跑品牌，即便是走量車也不能放低要求。
我們需要抓住重點，比如豐富的選裝配置，比如更符合年輕人的外形設計，比如……”
溫德林·維德金一連說了一大堆要求。
但落在羽生秀樹耳朵裡，卻忍不住在心裡吐槽，原來後世保時捷那坑爹的選配加價，就是你小子搞出來的啊。
不過吐槽歸吐槽，他對溫德林·維德金所提的要求還是很重視的。
而這種關鍵時期，他身為穿越者不開掛是不可能了。
畢竟從收購到現在，三千多萬美元已經花出去了。
後麵建設新廠區更是需要一大筆投資。
這麼多錢砸進去，羽生秀樹已經不可能再抱著隨便玩玩的心態了。
賺錢！這拖拉機廠必須給他賺錢！
至於走量車型要選哪一款？
無論是保時捷boter，還是法拉利488，那造型他隨時都能畫出來。
可問題是，超跑這東西是有一脈相承的設計風格的。
蘭博基尼。
極具辨識度的比例、清晰的輪廓、精準的線條和光潔的表麵，六邊形和y字形的標誌性元素，還有那獨一無二的狂野氣質。
羽生秀樹是絕不可能照搬其他品牌的設計的。
因此他除了學習原本曆史裡，在建設新廠區的時候，順便幫蘭博基尼成立產品設計中心以，為了未來考慮。
現在則隻能從蘭博尼基成功的車型裡尋找了。
另一個時空裡，蘭博基尼被克萊斯勒收購之後，推出了蘭博基尼untach的繼任款車型，蘭博基尼diabo。
這款車的銷售周期雖然很長，但作為旗艦車型，顯然不適合作為走量車。
起步售價就要二十五萬美元左右。
保時捷boter呢？
基礎版本售價不超過八萬美元！
羽生秀樹雖沒想過要讓蘭博基尼也把價錢砸到這麼低，但至少差距也不能太過離譜。
最主要的是，蘭博基尼diabo的樣子他不喜歡，醜的讓他難以接受。
思來想去，蘭博基尼銷量最高的入門級跑車，蘭博基尼gaardo，在羽生秀樹腦海中出現，
蘭博基尼gaardo·圖）
這輛車在原本的時空裡，也是十萬美元級彆的跑車。
而且和保時捷boter一樣，是中置引擎設計。
設計最初這輛車便有雙重身份，為了滿足高性能運動車，以及一輛滿足日常生活的用車。
造型足夠漂亮，現代化元素十足，也充滿蘭博基尼的風格特點。
因此拿來作為計劃中的“走量”車，無疑最適合不過。
唯一的問題，這輛車是蘭博基尼在2004年推出的。
放在如今這個時代，車上的很多技術恐怕都無法實現。
不過技術什麼的羽生秀樹根本不懂。
他要的隻是造型。
他還是希望蘭博基尼能甩掉現在方頭方腦的糟糕造型，最快進化成他熟悉的風格特點。
既然決定開掛了，羽生秀樹也就不客氣。
他拿起粉筆便在黑板上畫了起來。
很快，本就不複雜的車型，出現在了黑板之上，以及溫德林·維德金和莫妮卡·貝魯奇的眼中。
羽生秀樹甚至還憑借看視頻時的記憶，把車內的一些細節圖給畫了出來，順便還用彩色粉筆給車上了個色。
隨著他最後一筆落下，把粉筆拋到盒子裡。
緊跟著便對兩人說。
“自從買下蘭博基尼之後，我就一直在思考新車的設計，而它就是我思考的成果。
今天聽到維德金的走量車設計目標，我覺得它就很合適，兼顧性能與日常的緊湊型入門跑車，造型在我這位年輕人看來也很漂亮。”
羽生秀樹話音落下，對汽車設計並不算太懂的莫妮卡·貝魯奇隻是這樣評價。
“這輛車真的很漂亮，感覺和現在的汽車設計都不一樣，我雖然不懂汽車設計，但看著這輛車，就是有種來自未來的感覺，如果它真的上市的話，我一定會買一輛。”
比起莫妮卡·貝魯奇，溫德林·維德金的反應就隻能用誇張來形容了。
他先是呆呆的看著黑板上的設計圖，可僅僅幾秒鐘之後，溫德林·維德金便迅速走到黑板前，一臉緊張的用遮布把黑板遮住。
然後語氣非常嚴肅地說。
“羽生先生，貝魯奇小姐，從現在開始，這個設計就是蘭博基尼的最高機密，希望你們不要向任何人透露。”
羽生秀樹拍拍手上的粉筆灰，有些奇怪地說，“隻是一個外形設計而已，不用搞得這麼誇張吧。”
“不！它不僅僅是設計，更是蘭博基尼的未來！”
溫德林·維德金算是看出來了，羽生秀樹這位設計者，根本沒意識到他做了什麼。
這輛車的設計，準確的說是那種風格上的感覺，是一種完完全全對現階段汽車設計風格的顛覆。
有時候，設計師想要突破時代的瓶頸，所需的僅僅是捅破一層薄薄的窗戶紙。
而羽生秀樹的這個設計，在溫德林·維德金看來，就是足以幫助任何設計師捅破窗戶紙的靈感來源。
而這種超越時代的設計，是足以奠定蘭博基尼未來風格的設計，也必定能幫助蘭博基尼取得成功。
關於汽車設計什麼的內容，主要是為了劇情服務，懂行的兄弟還請饒我狗命，不要吐槽啊！
今天一萬零七百，為了這個數字，肝到一點了，改錯彆字的時候都直接睡著了，好困，睡覺去了。
(本章完)
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