儘管憑白無故多了這麼多要追的距離之後，感覺有些難受，但是秦淼還是穩住了自己的心態，保護輪胎的同時開始了追擊。
第6圈，秦淼追到阿隆索身後，並且順勢利用drs完成了對於阿隆索的超越。
頭哥根本就沒有要防守秦淼的意思，直接就在t17的刹車點之前讓過了秦淼。
秦淼來到第二。
而與此同時，漢密爾頓超越了賽恩斯，來到了第四，維斯塔潘也已經超越了馬格努森來到了第六。
三位車手都在瘋狂的相互追趕。
不過從fia給出來的數據來看，維斯塔潘的平均單圈速度要比兩位梅奔車手快02左右。
這還是維斯塔潘一直都沒有機會跑一個正常沒人阻擋的單圈成績時的狀態。
第13圈，秦淼終於是追到了佩雷茲身後的drs區之中。
今天這場比賽的紅牛其實是有升級的，但是正賽開始之前，誰也不知道紅牛這次升級到底給他們的賽車性能帶來了多大的提升。
不過從今天佩雷茲的表現來看，紅牛這次升級的提升是極其巨大的。
因為前4場比賽，佩雷茲的速度不但沒辦法匹配自己的隊友，甚至沒有辦法匹配秦淼和漢密爾頓，而從今天這場比賽佩雷茲的狀態來看，他至少有了在賽道上與秦淼的一戰之力。
同一圈，漢密爾頓也超過了阿隆索。
相比於麵對秦淼時候的直接放過，阿隆索這個老頭明顯是對另外一個老頭更感興趣。
阿隆索將自己所有的注意力和精力都放在了防守漢密爾頓上麵，就像是回到了那一年的亨格羅林。
其實以梅奔賽車的性能，漢密爾頓在賽道上超越阿隆索並不是什麼太困難的操作。
但奈何，阿隆索今天這場比賽是真的十分認真的在防守漢密爾頓，愣是將漢密爾頓很多好超車的機會都堵住了。
再加上進入直道之前刻意的刹車測試以及節奏變化，將漢密爾頓惡心得不輕的同時，也限製了w14在直道上的發揮。
畢竟每次進入直道之前，原本漢密爾頓與阿隆索之間03秒的時間差距都會被阿隆索刻意地操作弄到05秒06秒去。
這麼大的時間差距，就算梅奔賽車的性能再怎麼強大也沒有辦法在追上阿隆索賽車的同時再將他超越。
也是因為阿隆索與漢密爾頓在賽道上陷入了纏鬥，第九起步的維斯塔潘終於是超越了賽恩斯，來到了漢密爾頓的身後。
這個過程隻用了13圈的時間。
維斯塔潘看著前方兩人鬥得難解難分，心中還是有些開心的，至少阿隆索幫自己耽誤了漢密爾頓很長的時間，不過等維斯塔潘看到了秦淼與阿隆索之間的時間差距之後，維斯塔潘就開心不起來了。
儘管秦淼追到了佩雷茲身後之後，一時間也拿著佩雷茲沒有太好的辦法，看秦淼的單圈速度以及與佩雷茲之間的時間差距，維斯塔潘判斷此時的秦淼此時在給自己的賽車充電，等待一個一蹴而就的時機。
這也就算了，但是此時秦淼與阿隆索之間5秒的時間差距是怎麼跑出來的？
維斯塔潘驚訝過後，就輪到秦淼驚訝了。
因為隨著比賽來到第18圈，都快要到進站窗口了，秦淼還是沒有超越佩雷茲。
並不是秦淼不想，也不是秦淼有什麼防守策略。
真就是秦淼一時間沒找到超越佩雷茲的辦法。
在這個過程之中，秦淼將自己賽車的電量足足充滿了兩次，想過很多次一蹴而就，但沒有一次成功。
佩雷茲的紅牛賽車尾速也十分驚人，同時也不知道佩雷茲哪學的，防守的時候也開始各種賣破綻。
甚至很多時候秦淼自己都沒忍住。
不過秦淼很快也重新找回了內心平靜的狀態。
因為秦淼知道，自己遲早都會超越賽恩斯，畢竟此時賽恩斯頭上掛著的壓力數值是【71】
現在他需要做的就是等著佩雷茲主動出現失誤。
而且自己身後的車手依舊還是阿隆索。
雖然邁阿密並不是一條方便防守的賽道。
但是隨著漢密爾頓身後出現了維斯塔潘，並且漢密爾頓賽車的輪胎開始出現衰竭的現象，阿隆索防守起漢密爾頓來會越來越容易。
而維斯塔潘也因為漢密爾頓前方有阿隆索的存在，時時刻刻在給漢密爾頓提供drs。
維斯塔潘想要完成對漢密爾頓的超車也不是那麼容易的。
所以總的來說優勢是在自己這邊的。
現在自己隻需要跑自己最熟悉的節奏，等佩雷茲自己犯錯就可以了。
不過在賽場上，秦淼並沒有等到佩雷茲自己主動的犯錯，反而等到了進站窗口的打開。
第18圈末尾，賽恩斯率先吹響了領先集團車手們的進站的號角。
前方的車手們也都在賽恩斯的壓力之下紛紛進站換胎。
就連秦淼前方的佩雷茲也選擇了進站換胎。
其實以佩雷茲和維斯塔潘之間的時間差距，以及紅牛車隊強大的換胎能力，他們倆就算是雙車進站也不會有什麼問題。
但今天這場比賽維斯塔潘起步階段使用的是硬胎，畢竟是從這麼靠後的位置起步，如果使用軟胎與其他車手的進站策略一樣，就很容易在超車這方麵浪費時間，還不如像是現在這樣，起步硬胎直接undercut大部分圈速比自己慢的車手。
所以這個時間點的維斯塔潘輪胎還有很足的餘量，這個時候進站完全就是不智之舉了。
很快，隨著比賽來到第20圈，前方車手都進站了之後，秦淼成為了領跑位置的車手。
並且也在賽道上實際上完成了對於佩雷茲的undercut。
畢竟秦淼來到了佩雷茲的身後沒有辦法超越佩雷茲除了紅牛賽車這場大獎賽帶來的升級讓紅牛賽車的直道尾速大幅度提升之外，也有佩雷茲在前方創造了大量的亂流。
讓秦淼本來在過彎階段賽車本來就並不怎麼有效的下壓力變得更是聊勝於無。
也因此秦淼沒辦法在第二記時段和第三記時段的中段drs區之前追到佩雷茲身後可以對佩雷茲構成威脅的位置。
這完全就是一個惡性循環，甚至可以說這就是邁阿密賽道的特性。
因為邁阿密賽道的drs區之前總會有一段彎彎曲曲的彎道，過了彎道之後才開始進入drs區。