[]
101nove./最快更新！無廣告！
五月十五日，周五，天氣晴朗。
立夏不久的深城已經顯得有些悶熱了，白天的時候最高溫度甚至可以達到三十度。
人們普遍開始穿著各種短袖清涼的衣服。
僅僅是溫度稍高也就算了，偏偏這個時節裡多雨，前半個月裡有十天都是下雨，空氣濕度高，以至於體感比較高。
而這一天的海藍汽車總部裡，引來了大量的客人，有合作商的代表，還有大量媒體，還有一些汽車愛好者等等。
這近千人都是來參加海藍汽車一年一度的海藍發布會的。
自從第一年發布海藍SEC之後，海藍汽車每年都會在四月份或五月份裡舉辦發布會，在發布會上宣布新一代車型以及各種技術進步，以及更重要的是推出來新款車型。
而每一年的發布會裡都是非常受到媒體乃至普通人關注的。
海藍汽車這幾年風頭太大，甚至可以說是最近三年裡汽車行業裡的最大變數，也是風頭最大的一家車企。
其產品發布會自然引來無數人關注，不管是同行還是媒體乃至普通人都很關注！
畢竟現在的海藍汽車已經不同往日，它已經成為了汽車行業裡的重要角色，甚至是過去三年裡最受關注，也是風頭最大的汽車企業。
海藍汽車雖然很少公布銷量，更不會對外公布營收以及利潤等數據，但是外界的諸多分析機構們依舊能夠分析出來一個大概數據。
某個汽車行業裡的專業數據統計機構，統計了去年海藍汽車的銷量，總銷量為六十三萬輛。
並預測海藍汽車的去年營收達到了四百八十美元，淨利潤達到五十億美元。
海藍汽車對外界的各種預測分析，不予置評！
海藍汽車方麵總不能說：你們還低估了我的營收，更低估了我的利潤！
海藍玩的可是智能電動車，而且還是高端智能電動車，走的是高配置高溢價路線，售價高，利潤也高，和普通車企的燃油車不是一回事。
但是不管怎麼樣，海藍汽車都已經成長為了外界不可忽視的汽車企業……更不要說它還代表著未來。
海藍汽車可是當下智能電動車領域裡的帶頭大哥，特斯拉在它麵前，都隻能乖乖低頭當小弟，比亞迪則是隻能在山腳下仰望海藍汽車的高大上。
而其他……嗯，隻能列為其他！
當下的智能電動車領域裡，其實就上麵三個主要玩家，剩下的都是上不了台麵的‘其他’，國外的則是一大堆傳統車企開始玩電動車業務，但是做的很垃圾，而國內有傳統車企搞，也有一些新資本闖入進來嘗試造車……其中也有一大堆是專門奔著騙補貼來的。
在智能電動車領域裡，當下的海藍汽車是當務之急的老大，產銷量占據全球過半市場……雖然全球市場也就不到百萬輛的市場規模。
但是，智能電動車代表的是未來啊，在這個未來市場裡海藍汽車是獲得了毫無爭議的領先優勢。
如此的海藍汽車，在今天召開一年一度的新產品發布會，自然是引來了無數人的關注。
而且和第一年的發布會裡還需要徐申學站台吆喝不一樣，今年的發布會都是大家搶著來。
海藍汽車第一年的發布會之所以受到重視，並不是因為它是什麼全球領先的智能電動車企業，而是因為它是徐申學的企業，而且是徐申學親自主持的發布會。
可以說，依靠著徐申學的親自站台，再加上海藍汽車的營銷宣傳，這才讓第一代的海藍汽車發布的時候，在初期引來巨大的關注。
然而海藍汽車的自動駕駛在當時也的確是屬於黑科技……不，哪怕是幾年過去後的今天裡，海藍汽車的自動駕駛技術依舊是屬於黑科技範疇！
吊打全球無敵手，讓其他同行企業連追趕都不知道該如何追趕的程度！
徐申學的號召力加上營銷，再加上海藍汽車的自動駕駛黑科技，最終讓海藍SEC一夜之間火爆全球，讓無數有錢人選擇下單滿足好奇心。
如此迎來了海藍SEC的龐大銷量。
海藍SEC上市首年因為產能受限，九月份才開始交貨，哪怕如此也賣出去了五萬輛。
等到第二年，海藍汽車的海藍SEC在全球範圍內大量國家陸續上市銷售，同時總部的深城汽車生產基地建成開始大規模量產。
當年海藍SEC瘋狂賣出去了接近四十萬台，震驚了全球。
不過海藍SEC屬於轎跑車型，使用場景局限大，屬於海藍汽車撬開市場大門，力爭一炮而紅的炫技作品，高度注重科技感……所以這款車可以用來顯擺，用來‘玩’，但是不適合作為家用車，也不適合作為商務用車，使用場景局限比較大。
因此在經過了最初的轟動爆火銷售後，市場的好奇心逐漸被消耗，最終銷量歸於平靜。
然而海藍汽車又在當年裡發布了SUV車型：海藍SEV。
這款車型的市場潛力比轎跑車型還更好，畢竟這款車型主打的就是家庭市場，以高收入群體的個人用車，家庭用車為核心使用場景。
因此上市後銷售成績極好，成功代替了海藍SEC，成為了海藍汽車的出貨主力。
等到了去年的時候，SUV車型的海藍SEV銷量已經達到了三十三萬台，超過了銷量下滑的轎車跑車海藍SEC的二十九萬台。
同時去年還發布了偏向於商務市場的大型豪華轎車海藍SLC，這款車倒是銷量不咋地，迄今為止也隻賣出去了八千多輛……主要是這車的應用局限也比較大，直接對標的是奔馳S級，銷售均價非常高，其標配的銷售均價就達到了一百二十萬元，而高配，頂配的銷售均價甚至超過一百五十萬元。
同時還可以提供防彈版本，也被海藍汽車稱之為總裁版，號稱是徐申學同款座駕，售價五百萬起步，高配價格甚至能夠達到千萬級彆。
海藍SLC在如此高價的情況下，而且還是一款新上市的智能電動車，銷量還能夠有這個數據其實已經很不錯了。
這種拉品牌，打口碑的超高端豪華轎車，本來就不指望能賣出去多少。
海藍汽車，在去年裡一共瘋狂賣出去了六十三萬輛車，銷售地區遍布全球五十多個國家。
主要銷售地區為國內以及美國，歐洲以及中亞地區。
外界分析機構預估，海藍汽車在14年裡，從全球各地瘋狂攬金至少四百八十億美金，淨利潤至少在五十億美元以上。
以營收算，外界預估海藍汽車至少能夠排進去全球五百強裡的兩百三十名左右。
而在全球車企裡，海藍汽車在全球車企裡，銷量排名在二十四名，營收排名在第十八名。
營收排在海藍汽車前頭的，全都是各國鼎鼎大名的車企，如法國雷諾，標致，現代，東風等。
而營收在海藍汽車後頭的，則是起亞，北汽，沃爾沃，廣汽，馬自達，吉利等等。
如果以利潤算，哪怕是外界預估的五十億美元的利潤，那也是能夠進入全球前十，除了豐田差距還太大，沒有什麼可比性外，幾乎是通用汽車，本田汽車相當；比福特、現代等少了一些；
但是超過了上汽，日產，一汽，東風，塔塔，廣汽等等一大票車企。
而以上，隻是依托一些外界所分析的營收以及利潤！
實際上徐申學所看到的財報裡，海藍汽車的營收已經達到了五百億美元，經營淨利潤達到了八十億美元……都超過了外界的預估。
這主要是外界低估了海藍汽車的平均售價，同時高估了海藍汽車的一些生產成本以及研發成本。
然後就產生了這樣的偏差！
海藍汽車的淨利潤率，比外界想象的更高！
智能電動車這東西，至少在現階段而言，比外界想象的更加賺錢，而海藍汽車又是自己搞動力電池，電機以及電控，也自己搞自動輔助駕駛，不需要從外界高溢價采購各類高昂部件或子係統，成本控製的非常好，最後導致海藍汽車的毛利潤非常高，最後算下來淨利潤也更高。
海藍汽車的高毛利潤，高淨利潤是主要競爭對手特斯拉都無法比擬的。
主要是特斯拉他們現在主要搞組裝，動力電池需要外部采購，然後輔助駕駛這部分也需要對外采購，而且采購的還是智雲旗下的產品。
這些都需要特斯拉額外付出更多的成本，進而拉低了他們的毛利潤……當然，儘管如此，他們的毛利潤也遠超傳統燃油車行業，再加上智能電動車的美好未來市場前景，因此被資本市場，尤其是背後的一些財團非常看好。
當然，這也和海藍汽車沒有上市，資本市場也無法投資，隻能退而求次有關係。
新賽道出現了，總得投資一個不是……海藍不能投，那就投資特斯拉唄，然後比亞迪那邊也少少的投一點看看情況。
然後開始滿世界尋找各種新興的新能源車企進行風投！
如果海藍汽車上市的話，現在估計都已經被資本追捧，市值都能乾到兩千億去了，可惜，人家海藍不上市。
現在的海藍汽車又不差錢，同時擴種產能雖然耗資龐大，但實際也用不著動用大量海藍汽車自身的流動資金。
海藍汽車的各種生產基地擴建往往是采用銀行貸款，而且還是低息貸款的方式來解決，一大票地方給出了各種優惠條件邀請海藍汽車去建廠呢，而提供優惠貸款都是屬於基本條件了。
海藍滬城工廠，總投資達到四十億美元，但海藍汽車公司隻拿出來了大概十億美元左右，剩下的錢都是當地銀行所提供的超低息貸款……
不僅僅提供貸款，同時大片的工業用地以白菜價半賣半送，又提供其他各種支持。
因此綜合算下來，海藍汽車的的滬城工廠並不需要海藍汽車前期出多少錢。
不僅僅大型組裝生產基地是這樣，其他的零配件工廠，如動力電池工廠，電機工廠，發動機（增程車型所需）等各種工廠的建設大多也是用的銀行貸款！
真正需要企業全部自己拿出來的硬開支的，則是企業行政，營銷廣告，渠道建設這些，然後還有充電樁建設也是一個重要開支。
不過這些開支，和研發費用的投入對比就不算什麼了。
海藍汽車的研發項目也非常多，規模也很大，各種研發支出非常誇張，去年就燒掉了三十多億美元的研發經費。
其龐大的研發投入，讓很多原本信心滿滿進軍智能電動車領域的投資者，看了頭皮都發麻！
普通行業裡湊集三十億美元的資金，都能硬生生的砸出來一個大型企業。
但是在智能電動車領域裡，三十億美元也就相當於海藍汽車一年的研發費用……
智能電動車領域，尤其是在當下裡，各種供應鏈都沒有成熟，什麼都需要自己搞的階段裡，是屬於非常燒錢的行業，兜裡沒有幾十億美元，你都彆指望能進場……就算進去了那也隻能開個頭，然後會麵臨著持續好幾年的巨額虧損，必須有源源不斷的資金投入進去。
尤其是整個行業的門檻被海藍汽車，特斯拉這些先行者先殺進去，然後弄出來了一大堆專利牆卡著後來者的時候，後來者想要再進去，其實難度變的更高了。
當然，騙補貼的不算！
海藍汽車裡，如今各類研發人員已經超過上萬人，研發經費投入龐大……
而龐大的研發支出，也為海藍汽車帶來了眾多技術成果，而各種新技術成果彙集起來，就有了今年的車型升級以及全新的車型：新款豪華轎車海藍SLMC。
發布會正式開啟後，徐申學一如既往的上台，沒有多餘的廢話，開始為了來賓們主持今天的發布會。
“我們海藍汽車曆來無比的重視技術研發，而龐大的研發投入也為我們帶來了回報。”
“今年，我們采用了全新的第二代電池管理係統，該係統裡，內置了神經網絡芯片，使得整個電池係統變的更加智能化，該係統可以根據用戶的日常使用、操作習慣，持續的學習並改進充放電。”
“在我們的第二代電池管理係統支持下，我們的動力電池模塊，充電速度更快，更合理，同時充電過程更平順，並且可以根據用戶的操作智能化調整電力供應。”
“並且電池的循環使用壽命更久。”
“同樣的電池組下，采用我們的第二代電池管理模塊，對比第一代電池管理模塊，能夠為電池組帶來百分之八的使用壽命提升。”
“而搭配我們的第二代智能化電池管理係統的，還有我們全新研發的新一代的動力電池模組，我們在新一代的電池模塊裡采用了新研發的磷酸鐵鋰電池，重新優化設計了電池的內部結構，采用了新一代的負極材料！”
“經過我們重新設計優化的新一代電池，能量密度比上一代電池提升了百分之十五，循環次數壽命增加了百分之十。”
“當我們的新電池和全新的智能電池管理係統組合起來後，就形成了我們全新一代的‘HLS動力電池模塊’，能夠為車輛提升百分之十五到百分之三十的續航，百分之二十的使用壽命！”
“也就是說，我們的車的續航更大了，電池更耐用了！”
“今年，我們升級版海藍SEC，純電續航能夠達到四百八十公裡，相對比第一代海藍SEC的四百公裡續航，提升了足足八十公裡的純電續航！”