海藍汽車在當地，賣七八十萬上百萬的豪華車型，他們其實也不太在乎的……反正總銷量沒多少，影響不大。
但是四五十萬，甚至未來有可能進一步降價到三十幾萬的海藍汽車，這就足以威脅到當地汽車工業的生存了。
這也是去年海藍汽車推出了海藍SLMC後，海外部分國家有所警惕，開始醞釀著對海藍汽車加關稅或采取其他防備措施的主要原因。
徐申學也了解到了這種情況……人家歐洲那幾個合作的財團已經向他抱怨好幾次了：徐首富你不能瞎來啊！
你搞個豪華車型，大家無所謂，但是你現在搞走量車型了，可就影響到我們了。
既然有所影響，那麼就要解決問題。
要麼對方加關稅把海藍汽車擋在外頭，要麼海藍汽車到當地去建立工廠，走市場換技術/就業/股份/利潤那一套。
總之，海藍汽車後續彆指望能夠和現在這樣，繼續以低關稅的方式直接向各國出口整車。
尤其是針對一些本身有汽車工業的國家……這是汽車工業的一個巨大特殊性。
這個行業，就不能用單純的消費市場去看，背後往往牽扯著財團和財團之間的競爭，利益處理不好，人家會直接把你擋在門外的。
汽車行業，比智能終端、半導體更難搞……因為後兩者其實難度太高。
電子消費以及半導體，其實對產業鏈有著極高的要求，需要大量的產業工人不說，還需要最頂級的技術，一般國家根本玩不轉，哪怕整個歐洲加起來都玩不轉。
半導體產業更不用說了，歐洲都沒什麼半導體企業了，意法半導體早就半死不活，早就跟不上時代了。
其他國家，想都彆想……比如印度，一直都在嘗試發展半導體產業，但是沒人搭理它。
芯片工廠動輒投資幾十億美元，怎麼可能隨便投！
就算是要投，那也不是企業之間的事，這種級彆，這種行業的大規模對外投資，那都是得上社會版新聞頭條的。
智雲微電子如果說想要出海，去海外國家投資建設一座十二寸，具備十四納米工藝的芯片工廠，嗯，比如說去印度啊……智雲微電子自己說不了算，甚至徐申學自己說了都不算。
得層層報批上去……當然，不用報上去也知道結果，百分百否決的，想都彆想。
半導體產業，門檻極高，很多國家做夢都彆想搞這個了，如此情況下他們自然不會對芯片設什麼門檻。
對於沒有智能終端、沒有半導體產業的國家而言，他們乾脆也不攔著海外產品進入他們的市場，當然……保護費還是要收的，時不時就給你來個罰款之類的。
但是汽車的話，則是門檻低很多……海藍汽車這樣的高端智能電動車搞不了，我還搞不了普通油車？普通油車搞不了，我還搞不了三蹦子？
所以，但凡是有點實力的國家，其國內多少都會有一些汽車工業，並且對保護自家的汽車工業非常上心。
這一點，參考我們自己就行了，我們的進口車關稅不算高，但是其他稅費高啊……為什麼？就是要逼海外車企來我們這搞合資工廠，拉就業，拉稅收，順帶建汽車產業鏈。
這是典型的市場換技術路線。
而我們不是個例，實際上大部分有些工業基礎的國家都這麼乾，很少有工業國家有在汽車行業裡徹底躺平的。
徐申學手底下的研究團隊經過分析後，認為汽車行業過於特殊，無法複製智能終端以及芯片這兩大行業，走純出口模式，想要擴大全球市場，還是得走去當地建廠的路線。
在海外進行獨資建廠，或合資建廠……這個要看當地國家的一些具體汽車保護政策。
當然，核心技術這些東西還是要抓在手裡，尤其是一些核心零配件也不能把產線搬走，比如電池，電機這兩大核心部件。
所以今年徐申學已經派遣了手底下的一些人前往歐洲，東盟以及南美這三個地區和當地的財團進行聯係，然後進行實地考察，探索在當地建廠的各種方案。
對此，包永言也是比較期待的，隻不過這種涉及的層次比較高……他也插不上手，都是徐申學這個老板直接和當地的一些財團進行接觸的。
海藍汽車，畢竟不是普通汽車企業……如果隻是普通汽車企業，那直接去搞什麼投資建廠就行了。
而海藍汽車，是徐申學的產業，同時海藍汽車過於特殊……它玩的是智能電動車，代表的是未來的方向……至少很多人認為它代表了未來方向。
所以就比較特殊一些，不是說想要出海建廠，就能傻乎乎跑過去建廠的，要不然很容易血本無歸。
而徐申學直接和當地財團談，那麼不管談判的結果如何，但是都能獲得一定的保障。
因為除了老美的那幾個財團比較牛逼，敢三天兩頭和徐申學對噴打架外……其他地方的財團還是比較‘尊重’徐申學！
一旦談妥了，對方想要反悔，或者玩規則外的東西，徐申學就會讓他知道火箭彈的彈頭長啥樣。
因此海藍汽車的出海建廠策略，還是要徐申學先和當地的財團們先談好，把利益劃分搞清楚了，定下規矩了，然後大家按照規矩玩，和和氣氣大家一起發財。
而包永言等高管，等著消息就行了，等徐申學和對方財團談妥了，那麼就可以跑過去建廠，然後在當地組裝生產，並大規模走量銷售中端車型了。
而在這之前，海外市場繼續賣高價車型，走量車型的銷量主要還是要依靠國內市場。
包永言則是對國內市場非常樂觀：“最近幾年，國內的充電樁建設持續加速，大量充電樁的建成，也極大的促進了電動汽車的使用方便性！”
“同時國內對電動車的補貼還在持續加大力度，此外還有新能源牌照也正在推行，年底的時候就會有專門的新能源汽車牌照出現了！”
“到時候，將將會進一步刺激國內電動車的發展，尤其是推動中端車型的快速普及，我們預計明年新能源汽車，包括純電，插混，增程車型在內的銷量，將會大幅度增加！”
“乘用車領域裡有可能達到百萬輛市場的級彆！”
“而我們海藍汽車，也將為國內市場的持續爆發，而在持續增加產能！”
“目前我們在滬城的汽車工廠已經建成開始投產，預計明年就能夠達到巔峰產能，年產能能夠達到五十萬輛！”
“同時我們還在川城投資建設的汽車工廠也在施工當中，有望在後年投產，該廠的設計產能是三十萬輛，主要用於覆蓋西南地區！”
“而我們去年啟動的安城生產基地也順利啟動，該廠的設計產能達到了三十萬輛，主要用於覆蓋中部以及北方地區！”
“再加上我們深城總部基地的五十萬輛產能，那麼我們的四座國內工廠加在一起，總產能能夠達到一百六十萬輛的產能！”
“除了這四家工廠外，我們還在國內進行持續的考察，準備再挑選兩個城市投資建廠，再規劃大概四十萬輛的產能，使得國內的總產能達到兩百萬輛！”
“而海外工廠方麵，則是還要看後續情況，不過初步規劃的產能不會太大，以及總產能先規劃個五十萬輛左右也差不多了，中期規劃還要看市場變化！”
“而這麼大的產能規劃，依靠現有的一些高端車型是無法消化的，這也是我們打算對海藍SLMC持續降價，並準備推出中型SUV的原因，此外我們還打算在明年再推出一款主打成熟市場的轎車。”
“現在我們的海藍SLMC的設計元素還是比較時尚年輕化的，購買的群體還是以中青年為主，我們也嘗試開拓中年客戶群體，把我們的中型轎車做成一個係列，覆蓋更多類型的客戶！”
徐申學一邊聽，一邊看產能規劃報告書：“這樣，初步規劃總產能就是兩百五十萬輛了，最近幾年也算夠用了！”
“計劃挺好的，沒有冒進，穩紮穩打，在負債控製在一定水平內，新車型的推出，繼續走中端市場是對的，現在高端市場也就那樣了，不可能獲得太大的增量的，未來要做大做強，還是要靠中端市場！”
“不過也要注意維持品牌價值，太低價的市場就不要去做了！”
聽取了這些報告後，徐申學還去設計部門看了一些新車型的研發情況，看到了還在設計當中的中型SUV車型。
這是海藍汽車準備在明年推出的重磅車型，準備進入SUV車型領域裡最核心的中端市場，主打的三十五萬元到四十五萬元這個價位。
包永言道：“為了儘可能的控製成本，同時也是為了進一步提升我們智能駕駛的特性，我們準備在明年，對旗下所有車型的輔助駕駛標配版進行全麵的升級，搭載更大算力，然後采用低成本的視覺加早期激光雷達方案，使得標配車型也能夠具備L2+級彆的輔助駕駛！”
“配屬高性能激光雷達以及更高算力的高級輔助駕駛功能，還是作為選配，價格繼續維持在十萬元！”
“主要是我們的激光雷達研發取得了不小的進步，早期的低性能激光雷達的成本已經大幅度縮減！”
“再加上我們的動力電池的成本也大幅度下降，能量密度提升了一點五倍，但是價格卻下降了百分之六十，這給我們帶來了巨大的降價空間，我們把這部分的降價空間，則是轉移到了增加標配智能駕駛上麵來！”
“畢竟我們不可能直接降價十萬，二十萬的，這樣對老用戶，對品牌都是巨大的傷害！”
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