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第三百四十九章 海藍汽車出海策略(1 / 2)

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七月六日,徐申學出現在了海藍汽車總部。

最近半年徐申學來海藍汽車的次數比較少了,主要是海藍汽車這邊已經走上了正軌,一切按部就班的發展,暫時不需要徐申學關注太多。

最近忙的差不多了,也沒啥事,所以就跑過來看看情況。

包永言對徐申學的到來是非常高興,畢竟誰也不想自己負責的產業是上頭老板不重視的產業啊。

哪怕海藍汽車已經發展的非常好,一年營收幾百億美元,放在任何地方都是屬於超大型的高科技企業了。

問題是海藍汽車的老板徐申學過於特殊,一年幾百億美元營收的海藍汽車在徐申學的諸多產業裡就顯得很普通了。

畢竟隔壁的智雲集團,去年的營收就有三千六百億美元,妥妥的世界級巨頭。

海藍汽車和智雲集團相比的話,不管是營收,盈利還是說影響力乃至其他方方麵麵,其實都不太行。

包永言為首的海藍汽車的高管團隊,多少還是希望能夠得到徐申學更多的注視的。

徐申學到了後,包永言先是介紹了今年海藍汽車的發展情況。

“今年我們的各型號汽車銷量,總量上對比去年有了不小的提升,主要是得益於中型轎車海藍SLMC的產銷數量大幅度提升。”

“自從去年推出該車型後,我們的海藍SLMC在全球範圍內受到了廣泛的歡迎,今年上半年已經交車十八萬輛,我們預計今年全年的交車數量能夠達到四十萬輛,成為我們公司最暢銷的車型!”

“而這款車在我們國內的銷量更好一些,國內市場份額能夠達到百分之六十五,海外市場則是百分之三十五。”

“除了這款中型轎車外,其他幾款車型在經過上市初期的嘗鮮後,都有不同程度的銷量下滑!”

“其中下滑最為嚴重的是轎跑車型海藍SEC,雖然去年我們也推出了雙門版,但是依舊難以挽回該車的銷量,畢竟這種轎跑的定位是科幻玩具,車型定位不適合家庭使用,因此在早期銷量比較大,但是第二年開始就大幅度下降。”

“今年上半年,我們一共銷售了七萬輛的海藍SEC,預計全年銷量隻會有十五萬輛。”

“大型SUV車型海藍SEV的銷量也有所回落,不過還是能維持比較大的銷量,畢竟該車型是定位於家庭、商務兩用,並且外形設計比較符合國內以及西亞,北美等市場的審美,今年上半年銷售了十萬輛,預計全年銷量能夠達到二十二萬輛。”

“大型豪華轎車,則是銷量不溫不火,上半年銷售了七千輛,預計全年銷量也就一萬五千左右。”

“我們分析,我們的轎跑車型以及SUV車型,之所以銷量下滑,這是和我們的市場定位,還有前期人們對智能駕駛的熱情而導致,前期大部分銷量訂單,都是屬於高淨值用戶的好奇、衝動訂單,很少人是單純為了用車而購買。”

“倒是大型豪華轎車車型以及中型轎車車型,大部分用戶是考慮到舒適性,實用性而購買。”

徐申學對此自然也很清楚,實際上海藍SEC車型的銷量,在首年發布的時候熱度極高,全球廣泛討論,等到第二年大規模量產轎車的時候,一下子就爆發出來了超過四十萬輛的銷量。

但是就和包永言說的一樣,這些都是一錘子買賣,都是一些不差錢的人因為好奇,為來體驗黑科技而下單購買,其中以高淨值年輕男性用戶為主,比如各種二代啊,高科技創業公司的老板或高管啊!

然而這樣的人數量是有限的,基本上願意花錢購買的都已經買的差不多了,所以第二年的時候銷量就暴跌到了二十多萬。

然後持續陰跌到現在……今年的時候海藍汽車嘗試推出了雙門版海藍SEC轎跑,說是轎跑呢,但實際上已經算是跑車類彆了,國內售價起步價六十萬左右,不過也沒有引起市場的太大波瀾,至今訂單量不足兩萬台。

此時包永言道:“按照我們的預估,海藍SEC這款車型,雙門版和四門版加起來,能夠在後續維持在十萬輛出頭的銷量,就已經算是比較成功的了!”

“我們的SUV車型,其實受眾更廣泛一些,很多潛在的消費者對我們的SUV車型非常有興趣,但是因為價格昂貴而止步。因此銷量也是有限的,哪怕全球銷售但是也難以突破三十萬這個規模了!”

”畢竟我們這個車的價格不低,低配售價達到了六十多萬,高配則是八九十萬。”

“我們正在考慮,是不是要推出一款中型SUV,做一款把價格下探到低配三十五萬,高配到五十萬的車型。”

“這樣就能夠和我們的中型轎車形成一個良好的搭配。”

徐申學道:“這個想法倒是可行,目前動力電池的價格正在持續下降,電池成本持續降低,而智能駕駛技術也比較成熟了,不需要投入太多的額外成本,其他零配件經過之前幾個車型的攤薄後也有所降低!”

“可以適當的考慮推出一款中型SUV了。”

“儘管我們因為最先推出智能駕駛,依靠黑科技屬性先引起轟動,帶來了全球的熱度,並刺激了前期高價車型的銷量,但是這種情況是不能持久的。”

“汽車要走量,總歸還是需要依靠比較主流的三十萬左右這個價位的,我們的海藍SLMC能夠獲得成功就是在性能配置和價格上控製的比較好,不過這個價位還是有些高了,要想進一步刺激銷量,我們的這個中型轎車的價格啊,還是要拉下來,做到三十多萬就能買到手的程度!”

“轎跑和大型SUV還有豪華轎車,這幾款車型要維持品牌,維持價格體係,所以可以維持不變,而中型車型上,不管是SUV還是轎車都要嘗試把價格繼續往下拉,最好是兩三年內把價格做到三十萬以下,比如二十八九萬左右!”

“這個價位上,才是汽車市場的主流市場,這樣才能夠讓更多的人拋棄油車,轉投我們的智能電動車上來!”

“不然價格太貴的話,那始終就是個玩具!”

“如今我們還會能夠依靠全球市場來維持一定的銷量,但是全球市場是不會長期對我們敞開的,我已經得到了消息,美國市場以及歐洲市場的低關稅不會維持太久,到時候恐怕會有針對我們海藍汽車的高關稅,所以到時候海外市場會比較難做!”

“我已經安排人在歐洲那邊洽談,商討在當地投資建設組裝工廠,探索市場換技術的可行性,但是這也需要時間。”

市場換技術,或者說市場換就業、市場換股份等等,其實不少海外國家都想要這麼做。

其實很多國家很期待海藍汽車這種代表未來高科技發展方向的汽車企業,去他們投資建廠。

而汽車產業也是一個非常特殊,甚至可以說比較封閉的市場,大部分國家的汽車市場並不是你的車好就能賣得出去的。

因為大部分國家為了保護本國的汽車工業,往往會對進口汽車采取高關稅等各類限製。

而之前美國和歐洲甚至日本等市場對海藍汽車幾乎敞開市場……那是因為華夏的汽車市場更大,他們也想要進來。

同時海藍汽車剛崛起,銷量太小,對當地的汽車市場是沒有太大的衝擊。

彆看海藍汽車一年銷量大幾十萬輛,但這可是全球各地市場累計的數據,此外國內的銷量其實占據了大頭,而細分到海外國家的話,其實每個國家銷售的數量都不大。

怎麼說呢,海藍汽車在國內,是屬於豪華車類彆,而在海外同樣是屬於豪華車類型。

所以早期的海藍汽車在海外市場,並沒有受到太大的針對性,隻要你老老實實按照當地法律法規去做,對方也不卡你進口……當然,該交的關稅還是要交的。

但是,這種情況在海藍汽車推出了海藍SLMC這款車型後,有了變化……

在這款車之前,海藍汽車在海外銷售的車型都很貴的,比如海藍SEC,海藍SEV這兩款車型,在海外的車型都是屬於高配車型,並默認搭載高級輔助駕駛模塊,售價非常高。

不像是在國內市場,還能買到五十萬左右的海藍SEC低配版本,在海外,如美國市場,出售的海藍SEC,換成華夏元基本要七八十萬。

但是中型轎車海藍SLMC的話,這款車是主打走量的,所以不管國內還是國外,價格都比較低。

國內在早期的時候,發售價四十萬起步,後續也搞了一些優惠,小幅度降價,現在各種優惠折扣下來,國內的起步價大概三十六七萬。

而在國外的話,也是出售這種低配版,其價格往往是加上當地的關稅,額外的一些費用後就直接開賣了,不會和之前的車型一樣,隻賣高配版。

這導致出現一個問題,部分海外國家的海藍SLMC,大概四十多萬就能拿到手,哪怕是關稅高一些的國家,基本五十萬也能拿下來了。

這對於在海外市場裡,一直都高高在上的海藍智能電動車而言,這可以說是骨折價……讓很多國外的消費者都忍不住下單了。

畢竟聽人吹噓,看新聞老早就知道海藍汽車是屬於黑科技汽車,自動駕駛老牛逼了……但是卻是一直無法體驗。

因為海外海藍汽車太貴,動不動大幾十萬甚至上百萬的,人家發達國家的中產家庭想要購買,都下不去手啊……

如今海藍汽車推出來一款海藍SLMC,隻需要四十五萬,這個價格在國內興許還算比較貴,但是在國外已經算比較‘便宜’了。

尤其是天天看的都是八九十萬上百萬的海藍汽車,如今來一款四五十萬的海藍汽車,很多人就心動了,更彆說這款車還是家庭用車的定位,內部空間大,駕駛和乘坐體驗舒適。

他們也想要體驗黑科技啊……

但是這樣一來,也就引起了當地的汽車工業的戒備心理了。



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