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七月下旬的這一段時間裡，海藍汽車再一次搶奪了諸多的新聞頭條，隻不過並不是什麼好事情，更多的還是各種友商抹黑的負麵新聞，一度讓海藍汽車陷入了輿論危機。
好在海藍汽車的公關部門行動快速，通過一連串的攪混水，爆出其他友商的黑料，再通過一些其他熱點新聞，尤其是明星出軌的新聞轉移視線。
最後把事態給控製了下來。
這一事件，某種程度上也意味著海藍汽車正式走上了諸多傳統汽車廠商的對立麵……三十六萬起步的海藍SLMC，這款主打家庭，兼帶科幻屬性的中型轎車成為了一大票汽車廠商裡的競爭對手。
但是同樣的，這也讓更多人看到了智能電動車的巨大潛在市場，吸引更多資金的投入。
同時一大堆傳統汽車廠商也開始了積極轉型戰略，陸續打造自己的新能源汽車品牌，比如隔壁的廣城汽車，就大力展開了純電汽車平台的開發，不出意外的話，明年他們就會在自主品牌旗下推出純電車輛。
其他國內一些傳統汽車廠商也都有類似的計劃。
不過做的最好的依舊是比亞迪，他們主打的中低端電動車做的還行，銷量也有好幾萬輛……
當然，距離海藍汽車依舊是差距太大了……人家海藍汽車年銷量都七八十萬，明年都奔著上百萬去了，但是比亞迪的電動車，包括插混在內的銷量都不怎麼樂觀。
至於國內其他的新能源車就更不行了，一大堆騙補貼的各種老頭樂混雜其中，一個個說起來銷量似乎都很高，但是市麵上也沒見到幾輛，有心人仔細一查就會發現……這些騙補貼的老頭樂都在汽車墳場裡待著呢。
所以國內做所謂新能源的廠商，得把這些騙補貼搞老頭樂的廠商給去除掉。
除了傳統汽車廠商外，還有一些力量值得注意，那就是一些背後有著大資本，尤其是互聯網企業所投資的所謂新勢力廠商，如小彭，未來，裡想，微馬，諾托，領跑等。
這些新勢力廠商都是看到徐申學搞智能電動車，搞出來了海藍汽車後，一個個大資本跟著投入其中，然後搞出來的汽車廠商……這些新勢力廠商花錢特彆狠，然後是互聯網的創業思維去做汽車，其中自然有撲街的也有做的好的。
但是總體來說，還是有效的促進了國內電動車的快速發展。
不過，他們目前基本都沒有汽車牌照，需要和傳統汽車廠商進行合作造車……所以和海藍汽車還是區彆極大的。
海藍汽車在成立沒有多久，甚至連車都還沒有造出來的時候，就已經獲得了汽車牌照。
全球各汽車廠商，包括其他行業的一些資本，看著海藍汽車全球大賣，銷量一年比一年高，一個個都忍不住，陸續開啟了各自的電動車計劃。
但是……他們目前來說也隻是做電動車而已，頂多就是帶一些輔助駕駛功能，和海藍汽車的自動駕駛是有極大區彆的。
目前市麵上最先進的汽車算力芯片，就是智雲半導體旗下的Moleye公司的EYEQ3係列芯片了，但是算力很有限，該方案隻提供單枚0.256TOPS的算力，隻能用於最基本的L2級彆的輔助駕駛，也就是車道保持，自適應巡航這些功能。
同時智雲半導體旗下的英偉達公司，也在去年向市場發布了DrivePX車規級算力平台，而這一套係統，可以提供12TOPS的算力。
特斯拉的最新智能駕駛平台，也就是FSD，其硬件係統，也就是WH2.0，就是基於英偉達的這一套係統做的，不出意外的話今年應該就能夠搭載在他們的新車型上。
其他車企的話，主要還是采用智雲半導體的EYEQ3平台為主，主要做一些輔助駕駛……因為這一套係統，智雲半導體是直接提供一整套純視覺解決方案的，連算法都直接封裝進去然後提供給客戶，汽車廠商拿回去自己裝在車裡，做一做適配就行了。
很多傳統車廠商都是這麼搞的。
而那些所謂的新勢力汽車廠商也不例外……至少目前是這樣的。
這也是他們的電動車，隻是電動車……但是海藍汽車的電動車，卻是智能電動車的緣故。
兩者之間的差距，從車規級算力芯片的算力差距就能看的出來……0.0256TOPS和數十甚至一百多TOPS的差距。
這些算力差距，再加上基於AI技術訓練出來的自動駕駛算法，足以讓他們的表現天差地彆。
同樣，這也是海藍汽車在全球受到追捧的核心因素之一……人家海藍汽車可不是吹牛，而是真的能自動駕駛。
為什麼全球範圍，有那麼多有錢人購買海藍汽車啊，可不僅僅因為它是電動車，更是因為它的自動駕駛技術。
而這一點，是其他汽車廠商，甭管是什麼新勢力，還是傳統汽車廠商都無法比肩的。
甚至就連目前的特斯拉，也是連海藍汽車的車尾燈都看不見……這也是特斯拉下定決心自研車規級算力芯片的緣故，靠買，是買不到最先進的車規級算力芯片的。
人家徐申學根本不對外出售最先進的EYQ係列芯片，也就是海藍汽車和智雲半導體合作研發的芯片。
但是有這種決心，更有這種技術的汽車廠商，也就隻有一個特斯拉了，其他的都不行。
車規級算力芯片，再搭配AI訓練搞自動駕駛算法……這一整套投入太大，對技術要求太高，常規意義上的汽車廠商，包括那些所謂的新勢力其實玩不轉。
諸多種種，也導致了16年的當下裡，真正具備自動駕駛功能的，依舊隻有海藍汽車，其他的所謂新能源也好，智駕也罷，又或者是什麼電動車，總之都是清一色的L2級彆。
但是話又說回來，其實對於國內的中低端市場而言，智能駕駛這一塊其實也無所謂的。
國內的中低端電動車市場，核心訴求並不是智能駕駛，就十幾二十萬的車，也沒人指望它能自動駕駛，它敢自動駕駛，車主也不放心讓它開。
這個極為的電動車市場，核心訴求是更低的跑車成本，也就是省油。
然後再加上一些亂七八糟的各種高配置，比如冰箱彩電，加熱座椅之類的配置。
所以這一階段裡的中低端電動車，其實主要市場並不是在普通的個人購買客戶群體，而是在大量的網約車，出租車市場。
這些靠著拉客吃飯的網約車司機們，才是電動車的最大客戶。
這年頭如果用電動車跑網約車，很賺錢的……用電動車跑網約車，一個月下來油錢都能省下來大幾千甚至上萬，而這些都是多餘的利潤，跑得勤快一些，一年多甚至都能把車錢給賺回來了。
而這一塊市場，也是目前比亞迪方麵重點發力的市場，而效果相當好。
龐大的汽車市場裡，有眾多的垂直分類賽道，隻要抓住其中一條做大做強，那麼就能把市場給做起來，然後以點帶麵進行擴張。
可惜的是，能夠做到這一點的沒幾個。
一大堆所謂的新勢力廠商，甚至是一些傳統汽車廠商，一個個都瞄準了海藍汽車，試圖進軍高端電動車領域大把大把的撈錢。
但是又沒那本事……這幾年，很多傳統汽車廠商，都喜歡拿著自家的油車去改，然後改一個電動版的出來，再加價對外賣，價格還死貴死貴的，動不動幾十萬。
真當消費者是傻子啊！
人家消費者願意購買幾十萬甚至上百萬的海藍汽車，大部分都不是奔著車本身去的，而是奔著自動駕駛技術，奔著車輛的科幻感去的。
人家海藍汽車，賣的是黑科技，是科幻感，是未來……
而傳統汽車廠商，隻是弄了個電動車出來，半點黑科技都沒見著，內飾還是老一套的上古風格，這種車能賣出去才見鬼了。
但是話又說回來，你讓這些傳統汽車廠商，包括那些新勢力真的血海藍汽車搞黑科技智能電動車，他們也搞不出來啊……不說硬件問題，軟件方麵光是一個自動駕駛的算法也不好搞了，這可是涉及了AI領域呢。
這方麵那些企業可玩不轉！
現在地球上玩AI技術的，有一個算一個，全都是大型的高科技企業，燒錢一個比一個夢，就這樣也沒多少成果。
穀狗那邊的人曾經對外界透露過，他們的AI技術距離智雲集團的AI技術，差距應該在三年左右
不過徐申學對此表示……三年，穀狗你真敢吹！
在徐申學看來，穀狗那邊的AI技術水平，撐死了也就達到智雲集團11年時候的水準，也就是智雲集團剛對外公布AI語音助手時候的水平，距離智雲集團目前的公布的AI技術水平，至少是五年差距。
如果對比智雲集團的真實AI技術水平，那差距都十年去了……
因為智雲集團的AI技術實際上是超前發展的，目前公布出來的這些都已經是落後技術類……這也是外人所知道的智雲AI技術，比如自動駕駛方麵的應用。
而真正的先進AI技術，其實都應用在一些秘密項目裡，根本沒有對外公布，外界對此也一無所知。
所以智雲集團的真實AI技術的水平，是要比表麵公布的還要領先至少五年。
兩者相加，至少是十年差距。
也就是說，穀狗等企業追趕了五年後，差距非但沒有縮小，反而更大了。
隻是這種事，徐申學在內的少數人知道就行了，也沒必要在外頭大嘴巴到處囔囔……徐申學總不能在外頭說，我們智雲的AI研究部門，正在開發的‘先進智能無人機作戰係統’，算法老牛逼了……也就是現在的機載的芯片算力還差了點，撐不住那麼大的數據量，不然早飛上天了。
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七月二十八日，徐申學乘坐專機前往東城，視察了智雲集團在當地的分公司。
智雲集團在東城的分公司，主體是一個研發中心，此外還有一家從事智能家居領域的子公司：新電科技。
新電科技，也是智雲集團旗下，布局智能家居領域的主要子公司，業務線主要是智能電視，智能掃地機，智能冰箱等諸多家電。
當然智雲集團自己不怎麼搞純家電方麵的研究，這些家電領域的事務往往是找業內頂級的家電企業進行合作，智雲集團旗下的新電科技隻負責智能部分的研發以及後續的整合。
智雲集團這麼大一個集團公司，其產品線非常多，除了手機，平板，電腦這些核心業務線是集團總公司直屬外，其他的產品線其實都是通過各子公司來進行的。
如軟件以及互聯網業務，包括諸多商用軟件的開發和運營，操作係統的開發和運營，再加上係統商城，這些業務都是由智雲軟件科技有限公司來負責的。
超算以及服務器、雲計算等業務，是由智雲計算科技有限公司來負責。
邏輯芯片設計業務，由智雲半導體有限公司負責。
儲存芯片設計業務，由智雲儲存有限公司負責。
半導體製作業務，由智雲微電子負責。
衛星業務，由智雲衛星負責。
航空運輸以及陸地運輸等運輸，倉儲類業務，由智雲物流負責，智雲物流旗下有智雲航空，智雲陸運智雲物業等多家子公司……智雲物流，乃是智雲全球你供應鏈裡的核心組成部分，是智雲集團體係裡非常重要的子公司。
還有搞智能終端零配件業務的智雲製造有限公司。
然後還有其他十多家掛著智雲前綴的一級子公司。
這些子公司下頭還有著數量不等的孫公司。
上述全資子公司/孫公司，組成了智雲集團整個體係的骨乾。
而枝葉，則是大量的控股公司如搞屏幕的華星科技，搞智能終端電池的德賽電池等等。
還有大量進行了戰略投資，持有一定股份的公司，威酷電子，威酷實業，威酷貿易等威酷體係公司，還有大量第三方公司，如搞觸控IC，指紋識彆的前頂科技，搞屏幕的京東方等等。
這些公司，最終組成了一個規模非常龐大，遍布整個電子消費產業鏈以及半導體產業鏈的產業鏈。
以支持著智雲集團的龐大業務線，同時也支撐起來了國內的電子消費產業鏈以及半導體產業鏈的快速發展，不僅僅滿足自用，還大量對外出口。
按照智雲集團的內部統計，僅僅是智雲集團自身的各類產品，包括智能終端，半導體，智能終端零配件，軟件以及互聯網服務，去年的出口額就達到兩千三百億美元以上。
這可是隻計算了智雲集團自身產品價值，比如某個國產手機廠商的手機出口了一百美元，其中十美元的零部件是智雲集團所提供的，那麼隻計算這十美元的部分。
其他的九十美元是其他公司貢獻的，智雲集團在進行內部統計的時候，是不統計的。
如果把其他廠商的關聯產品也算上……那麼就太誇張了。
智雲集團，如今已經如同一顆大樹，深深的紮根在電子消費以及半導體產業鏈裡……甚至形成了生死與共的強利益綁定關係。
多少關聯企業，都指望著智雲集團的訂單過日子呢。
多少關聯企業，都指望著智雲集團所提供的半導體或其他智能終端領域裡的核心零配件產品加強產品競爭優勢。
多少關聯企業，都指望著依托智雲集團的海外渠道，然後走出海外，尤其是國內的互聯網產業出海，基本上都是抱著智雲集團的大腿強行闖出去的……因為智雲集團有著覆蓋全球範圍的APP分發渠道，即智雲APP商城、威酷商城、小藍商城這三大渠道。
國內的互聯網企業，不管是做遊戲的，做社交的，做其他各種亂七八糟的互聯網服務，他們想要出海，開辟海外市場的話，第一站就是上智雲商城的海外渠道，通過這個分發渠道把產品分發到全球各地市場。
所以，國內互聯網行業，甭管是互聯網巨頭，還是新創業公司，大多對智雲集團都非常感激，甚至很有好感的……尤其是一些中小規模的互聯網企業，他們開發的軟件第一個版本，就是YunOS版本，先在智雲渠道裡進行試水，獲得成功後再擴展到安卓渠道。
一家智雲商城，不知道扶持拉動了多少互聯網中小企業！
一大批的國內中小互聯網企業，或個人開發者，都是依靠著智雲商城渠道賺到了第一桶金，然後逐步發展起來的。
這個過程裡也出現了大量的互聯網企業專門走海外市場，試圖複製益海科技的成功道路。
益海科技能夠發展起來，基本上就是依托智雲商城，把遊戲作品直接麵向全球市場，進而獲得龐大的營收。
直到今天，益海科技的營收依舊有超過百分之六十是來源於海外市場……這一點和國內的其他大型互聯網企業是有本質區彆的。
很多網民都在說：雖然人家益海科技也割韭菜，而且割的特彆狠，但是人家益海科技收割的是海外的韭菜啊，而國內其他幾家互聯網巨頭呢，隻會割國內的韭菜……
隻會窩裡橫有屁用，那麼牛逼，咋不學人家益海科技去海外收割韭菜啊！
智雲集團的龐大體係裡，智雲集團位於東城的分公司以及新電科技，算不上是多麼主流的業務，而徐申學也是在當地分公司開辦多年後，首次裡這個地方進行視察。
因此，徐申學的到來，也是讓東城分公司的管理層高度重視……這麼多年了，老板終於正眼看我們一眼了，這機會必須把握住，然後好好表現一番。
升職加薪，指日可待！
同時，當地的人員聽聞消息後，也是一個個興奮的吞口水……自家地盤上的智雲分公司開辦了這麼多年，當地老早就盼著徐首富來一趟了。
隻要徐首富過來，到時候自己這邊工作做紮實了，條件做好了，說不準就能撈一筆大大的投資！
畢竟那麼大一隻世界首富跑過來，不說扒一層皮下來，哪怕是隨便拔幾根毛那也是足以讓人吞口水的龐大投資啊！
徐首富出手大方，那都是全國出了名的，大項目大投資那基本都是動不動就幾百億的，一些普通項目也是幾十億，哪怕是不起眼小項目呢，也都是好幾個億啊！
這要是運氣好了，弄一個大項目過來，那是真的惠人無數……龐大的投資代表著龐大的就業和稅收，咋看咋好！
諸多地方看著安城，通城這些地方，哪一個不是口水嘩啦啦的往下流啊……
這幾個地方以前也不咋地啊，就很普通，但是自從抱上了智雲集團的大腿後，現在一個是國內最頂級的半導體研發生產基地，坐擁世界一流半導體製造企業：智雲微電子，國內最大的半導體研發中心。
另外一個坐擁世界頂級的電子產品代工企業威酷實業的核心生產基地，在當地雇傭了數十萬員工。
想想都流口水……
這也是徐申學前往外地視察的時候，當地都比較重視的緣故，尤其是類似東城這樣的二三線城市，往往就會試圖抓住機會，然後撈幾個投資項目。
徐申學的專機抵達東城後，車隊離開機場就直接前往智雲在當地的分公司大樓進行視察。
龐大的車隊一路往前，前頭警車開道，後頭跟著一排的海藍SLC豪華轎車以及海藍SEV大型SUV組成的黑色車隊。