隨後兩人進入這露天的休閒餐廳，一邊吃些東西一邊閒聊著。
從開始的好吃好玩的，再到工作等等，聊了很多東西。
而聊天的時候，趙興生感覺挺好的……並不是聊天的內容有多有趣……實際上兩個剛認識的人聊的都是一些很表麵的東西。
但是氣氛卻是很好！
一個小細節，趙興生發現，從她上車之後，除了在車上的時候接了個電話外，她就沒有拿出來手機玩了。
趙興生也默默地把手機收了起來，然後跟著她聊天，聊一些日常之餘，也會儘量的起一些聊天話題，避免因為剛見麵而出現無話可談的尷尬。
在這裡待了兩個多小時後，趙興生又帶著孟琳到了市中心的商業區裡逛了逛，玩一些在他看起來很幼稚，但是對方卻玩的很開心的東西，比如抓娃娃這些。
到最後，她還讓他去玩……可惜，他們兩個人抓娃娃們的水平都不行，老半天都抓不到。
然後兩個人一起吐槽這娃娃機的老板實在太黑了，但是同時，邊上其他玩抓娃娃機的人裡，有個小女生，身前身後掛了十幾個抓出來的玩偶……時不時就來一句：哇，又抓到了！”
隨後，趙興生和孟琳對視一眼後，默默的走人了。
走出去幾十米後，兩人又對視一眼，然後不約而同的笑了起來！
——————
與此同時，深城海藍汽車總部裡，迎來了徐申學一行人的視察。
海藍汽車的一年一度的發布會即將開始了，而今年海藍汽車將會發布一款重磅產品：中型suv‘海藍v’。
包永言為徐申學介紹著眼前的這一款suv車型：“我們的這款海藍sev車型，硬件平台上沿用了我們的tk36構架，而tk36構架，已經在海藍slc上獲得了成功，經過了市場的考驗。”
“而使用同樣的硬件構架平台，這能夠讓我們的v車型在零部件上和海藍slc車型具比較大的通用性，進而降低研發成本以及製造成本。”
“v車型的設計語言，和slc車型比較類似，用以維持整個品牌的一致性，同時，該車也是走家庭商務兩用路線，並且以家庭使用為主。”
“v車型和slc車型，是作為一種互補的中型車型，滿足不同客群群體，尤其是對suv車型有傾向的客戶群體。”
“在技術運用上，也大量運用了slc平台上的諸多成熟技術，比如自動駕駛係統就是屬於同一套，采用eyq3芯片為核心的hl3平台，這也是我們這款車型的研發成本比較低的緣故，我們不需要再額外研發一套自動駕駛係統，也不用額外再研發新的電控係統以及其他重要子係統。”
徐申學看著眼前的這款suv車型，自然也看出來了這款suv車型和slc車型的高度相似的設計理念。
所以他道：“所以，這款suv車型，是否可以簡單的理解為slc車型的suv版本。”
包永言道：“可以這麼說，這主要是為了節省研發成本以及製造成本，采用同樣的平台構架，同時大量使用相同的零配件，這有助於大幅度壓縮成本，並把我們的車輛的最終售價，其入門版控製在四十萬以內，而經過時間的演變，銷量的持續增加，後續成本的持續壓低，我們預計到明後年還能夠把售價進一步壓縮到三十五萬以內。”
徐申學道：“明年如果降價的話，不要直接在現有的車型上降價，可以用發布新的入門級版本來進行降價，其他車型可以選擇加量不加價的模式來進行，不能讓降價導致我們的老用戶出現早買早虧的想法。”
海藍汽車之前沒經曆過降價的，但是在發布slc車型之後，經過了幾次價格調整，而這種降價行為讓不少老車主很不爽，覺得自己當了冤大頭……剛買車沒多久，結果海藍slc就宣布降價兩三萬……誰看了都不舒服。
包永言道：“這個我們已經接受了教訓，在海藍slc車型上，我們之前的直接降價措施後，也對老用戶進行了補貼，比如車險、維護保養費用的減免。”
“後續我們的海藍slc車型還會繼續進行降價，但是對現有車型價格維持不變，隻是向市場推出新的，價格更低的入門版來承擔這個降價任務，現有車型則是采取增加續航，保險補貼，保養補貼等方式來進行間接降價！”
徐申學道：“嗯，你們有準備就好！”
徐申學此時圍繞著這輛海藍c左右看了看，然後又上車體驗了一番，感覺挺不錯的。
車型外觀上，一如既往的有一種科幻感，而車輛內部的話，空間寬敞，同時各種該有的智能化設備也都有，科幻感十足。
簡單體驗一番後，徐申學道：“車做的不錯，而且采用相同的構架，大量的通用零部件，這是控製研發和生產成本中非常好的一種方式，你們做的也很不錯！”
“雖然創新很重要，但是也沒有必要為了新而新，隻要東西好，控製成本的也好，那麼我們就可以在多種車型裡采用，這對於我們的產品成本控製，進而壓製售價最終擴大銷量是有重要作用的！”
“今年國內對新能源車的扶持政策會再上一個台階，陸續會有更多的城市推出新能源車專屬車牌，同時國內的充電樁數量也在快速上漲！”
“這對整個新能源車市場的爆發是有重大意義的。”
“我們要抓住這個曆史機遇，儘可能的進行快速發展，而快速發展中，高端車型因為昂貴的價格，注定隻能是作為錦上添花，附加品牌價值的小眾車型，真正要發展，要大規模走量，還是需要我們的中型車輛，以及未來的中端車型。”
“要擴大海藍slc、海藍v車型，還有明年推出的中端價位車型的銷量，成本控製是尤為重要的，我們的技術再好，自動駕駛的黑科技再耀眼，也要讓人們買得起才能獲得大規模的銷量！”
“你們如今這個通用平台的做法就很不錯！”
包永言：“我們不僅僅在中型車輛上如此，而且在二十萬級彆的中端車型上也會采用通用平台設計方案，硬件平台、輔助駕駛平台、電控平台、電池係統等都會高度統一，用來最大程度的降低研發成本以及製造成本，爭取明年發布的時候，把車輛價格控製在二十五萬以內。”
“而今年，我們的目標就是持續擴大海藍slc車型的銷量，爭取做到年銷量六十萬台以上，同時大力推廣我們的新型海藍v車型，爭取首年銷量達到二十萬台。”
“同時我們也會在今年推出海藍sec雙門敞篷車型，進軍入門級跑車垂直市場，儘可能的把整個海藍sec係列維持在十五萬台的年銷量。”
“同時也會對大型suv海藍sev進行技術升級，增加續航，加入全新的gl3輔助駕駛係統，同時降低其入門版本的價格，把主要走量的入門版本的價格控製在五十五萬左右的價位，儘可能的把銷量維持在十五萬輛。”
“力爭今年的全年銷量徹底突破百萬輛，達到一百一十萬輛！”
“通過中型suv車型的發布並拉動銷量，來抵消我們的轎跑係列以及大型suv車型sev係列的銷量持續下滑帶來的銷量萎縮！”
讓人很尷尬，也很無奈的是，海藍汽車的海藍sec這款雙門四座轎跑車型以及海藍sev這款大型suv車型……雖然發布上市的時候非常火熱，一度依靠這兩款車的銷量就達到了每年五六十萬輛的水準。
其中的海藍sec當年發布的時候，更是轟動全球，次年銷量就達到了三十多萬輛……這對於一款入門級加高級自動輔助駕駛係統，售價達到五十五萬起步的豪華轎跑車型而言，這可是屬於非常成功，且難得的。
而大型suv車型也就是海藍sev發布的時候，也是依靠一係列的黑科技亮瞎人們的眼球，年銷量一度達到了二十五萬輛。
但是因為其高昂的價格，再加上電動車這東西在很多地方其實用起來也不算方便，所以這兩款車型經過最初的熱鬨後，很快就迎來了退潮，銷量逐年降低。
好在海藍汽車及時的發布了中型轎車海藍slc，並依靠這款相對便宜，隻需要三十五萬起步就能買到手的車型，大量搶占市場，不僅僅抵消了之前兩款豪華車型銷量大幅度下滑後帶來的空缺，而且還大幅度提升了海藍汽車的整體銷量。
而今年，更是直接奔著總銷量一百一十萬輛去了。
這個銷量可是相當誇張的……畢竟海藍汽車賣的可不是什麼幾萬塊，十來萬的便宜車，而是最便宜都要三十五萬起步，同時國外售價更高的豪華車型。
從價格來看，海藍其實和奔馳以及寶馬、奧迪、凱迪拉克、淩誌、沃爾沃這些車型非常類似……而海藍汽車在全球市場上，搶奪的也是這些中高端汽車品牌的市場。
所以彆看銷量隻有一百萬輛出頭，但實際上營收非常誇張！
並且還有著更為誇張的毛利潤……海藍汽車的利潤，可比寶馬、奔馳這些汽車品牌多多了。
隻是，幾款高價的豪華車型，注定了銷量不可能太高……做的再好，但是價格如此昂貴的情況下銷量也不可能太高的。
海藍汽車要真正發展為世界級的汽車巨頭，汽車銷量要達到幾百萬輛的級彆，那麼就必須在二三十萬這個價位裡重拳出擊，儘可能的搶奪市場。
不僅僅要控製好價格，還要維持技術的大幅度領先，這樣才能夠讓一大群中等收入階層把購車的目標，從傳統油車上轉移到新興的智能電動車上。
想要讓一群習慣了油車的人們放棄油車，進而選購電動車，在當下電動車還不算普及，充電樁也不算多，人們對電動車的安全性也有一定的擔憂，有著嚴重續航焦慮的情況下，其實難度還是相當大的。
對此，海藍汽車的製勝法寶就是以自動駕駛為核心的各種黑科技！
這也是海藍汽車麵向內部，麵向外界的時候，包永言他們多次強調的：我們不是一家傳統汽車廠商，而是一家高科技企業；
做都不是傳統的汽車，而是智能電動車。
同時，這其實也是外界的第三方機構，給海藍汽車的估值非常高的緣故……傳統汽車廠商，如果一年是五六百億美元營收的話，市值一般也就幾百億美元，多不過七八百億美元……因為這是按照傳統的製造業來計算了，其淨利潤比往往隻有個位數百分點，同時資產收益率也隻有個位數百分點……而且是四五個點乃至更低的水準。
而海藍汽車呢……雖然沒有公布任何數據，但是外界的第三方統計公司依舊能夠通過諸多公開數據，然後推測海藍汽車公司的淨利潤率比達到百分之二十左右，而資產收益率達到百分之十八以上。
而這兩個數據的高比例，往往是一些高科技企業，尤其是輕資產的高科技企業才能達到的。
至於傳統製造業根本無法做到，甚至就連智雲集團這種製造業裡的明星企業都無法達到……智雲集團被公認為全球最賺錢的公司，但實際上因為智雲集團在半導體製造領域投入太大，同時各種研發項目太多，導致淨利潤率是有些低的。
隻是智雲集團體量足夠大，所以總利潤的數量很大而已。
但是看淨利潤比，資產收益比這些關鍵數據……其實比不過很多高科技公司的，整體上是介於四星電子和水果之間這麼一種水平。
這也是智雲集團的市盈率，長期維持在十五倍左右，隻有在今年的時候因為機器人業務的爆發，這才衝上了十八倍市盈率……但是，智雲集團的市盈率從來都沒有達到過二十倍。
不像是一些輕資產的公司，一些互聯網企業，輕輕鬆鬆三四十倍的市盈率甚至更高。
而海藍汽車呢，因為其高淨利潤比，高資產收益比，再加上海藍汽車在智能電動車領域裡的絕對領先地位，同時未來智能電動車的潛在巨大市場，因此諸多第三方分析機構給出來的市盈率是達到了二十五倍以上，預估市值至少是兩千億到三千億美元之間……
這不是一個傳統製造業企業的水準，而是高科技企業的水準。
說白了，這些第三方分析機構也好，潛在的投資者們也好，就沒把海藍汽車當傳統製造業企業來看，而是當成了一家高科技企業來看。
這是海藍汽車，和一大票傳統汽車企業之間的巨大不同點！
不僅僅分析機構和投資者們這麼認為，實際上很多普通人也這麼認為。
海藍汽車不是傳統車企，而是一家顛覆傳統車企的高科技企業，這是海藍汽車所追求的，也是很多分析師，投資者們所期待的。
而這一切，都是建立在海藍汽車的汽車高度智能化，尤其是自動駕駛技術極其出色的，同時還時不時弄點黑科技的前提下。
而今年，海藍汽車也會玩一波小小的黑科技……他們即將在今年推出的新車型上，搭載人類曆史上首款大規模商業應用的半固態電池。
不是海藍汽車正在搞的黑科技固態電池，而是一種介於液體電池和固態電池之間的半固態電池，也是海藍汽車裡推出的第三代電池。
而這種第三代半固態電池，將會為海藍汽車帶來卓越的續航能力，如海藍slc車型，海藍v車型的旗艦版，將會擁有超過六百公裡以上的長續航，大幅度的緩解人們的續航焦慮！
（www.101novel.com）