東盟泰國的曼穀街頭，一輛造型前衛而科幻的海藍sec轎跑緩緩駛過街頭，引來了當地不少行人的注視。
這種級彆的跑車本來就比較吸引眼球，更彆說這還是一輛海藍汽車旗下的跑車……不說彆的，光是車身前方的海藍汽車的車標就能引來大量的注意。
而更多人們之所以關注這輛海藍跑車，並不單純是因為這輛車是雙門轎跑車，還是因為人們可以透過敞開的車窗看見車子裡的一個年輕車主拿著手機玩呢……
這車是自己在街頭行駛的！
這也符合人們對海藍汽車的一貫認知：海藍汽車不僅僅是一家汽車廠商，而是一家高科技汽車廠商。
人家玩的是智能電動車，和傳統汽車根本不沾邊。
同時，在街頭的另外一側，也可以看見有海藍slc停在街邊的停車位上，電動車獨有的前車身，沒有巨大的進氣口，同時加上類似跑車一樣的流線型車身看起來非常的有科幻感。
這個時候，一個中年男子從街邊的商店走出來後，到了駕駛位後不用動手，車門就自己開了，隨後車主上車關閉了車門，擋住了行人的視線。
隨後這輛海藍slc駛離停車位，緩緩彙入主道路的車流當中……在道路上，一大群日本品牌的燃油車裡，這輛海藍slc顯得非常的顯眼。
同一時間，曼穀機場裡，海藍汽車的團隊乘坐的包機也順利降落，隨後在當地的接送下，海藍汽車的團隊直接在機場上了車隊離開機場。
在車隊裡，一輛海藍slc大型豪華轎車裡，包永言正在聽著當地分公司的簡單報告。
“目前我們的工廠項目已經和泰國方麵達成了協議，明天舉行奠基典禮後就能夠進入正式施工期！”
“承擔我們工廠施工的，是和我們有戰略合作關係的國內永和建築公司，他們的工程能力非常出色，已經先後完成了我們公司兩座大型生產基地的建設訂單，按照我們的預測，泰國工廠預計在十三個月後就完成百分之九十的施工，然後進入試生產階段，十五個月後將會完成整個項目的所有施工部分，包括綠化等！”
“後續我們預計將會用半年左右的時間來進行產能爬升，最終達到十萬輛的年產能！”
“該工廠投產後，我們預計將會用來生產海藍slc車型，海藍v車型以及未來發布的中端轎車車型。”
“所生產的汽車，主要用來供應泰國當地市場，同時部分供應東盟其他國家地區！”
“生產模式是典型的組裝模式，電機，電池，輪胎，芯片等諸多核心零部件都會從國內運輸過來然後進行組裝，同時我們將會在本地供應商裡采購部分非核心零配件！”
“上述的乃是我們的第一期工程，如果一切順利的話，那麼我們後續還將會繼續擴產，把年產能逐步提升到二十萬輛，用來供應整個東盟市場，但是這隻是初步規劃，具體能否成行還要看泰國當地以及後續整個東盟市場的情況。”
“但是我們預計會比較樂觀！”
“泰國當地的市場的消費能力還算是不錯，同時因為是熱帶地區國家，電動車續航能力不會出現冬季續航降低的情況，也更適合我們的電動車。”
“當地試圖通過我們來獲得部分電動車的供應鏈，發展他們自身的汽車工業，但是胃口並不算高，還算是有些自知之明。”
“知道很多核心的東西他們自己搞不了，所以也沒有要求進入核心零配件領域，作為交換，我們將會陸續把非核心，低附加值的部分零配件在當地進行生產。”
“所以我們公司旗下的部分非核心的零配件供應商，也將會和我們一起搬遷過來建廠，但是我們將會嚴格控製核心技術的外泄。”
”而作為回報，他們將會在逐年對電動車領域的扶持力度，如降低電動車進口關稅、降低電動車購置消費稅等。”
“按照我們的談判條款，等我們的泰國工廠正式開始建設後，也就是後天，他們就會正式展開對新能源車型的一係列扶持政策，此外還準許我們加大在當地的充電樁建設，並給予相應的政策扶持！”
“等到我們的泰國工廠正式投產後，他們將會根據合同展開更大規模的購車補貼，稅收減免，並大力扶持我們在泰國工廠所生產的車型出口到東盟其他國家。”
包永言道：“市場換就業嘛，這很正常，隻要對方拿出來誠意，那麼我們就做！”
汽車市場，是非常複雜的市場，也是各國貿易保護的核心產業，除非對方一點工業基礎都沒有，不然都會想著折騰一二，然後搞貿易保護。
強如海藍汽車，其產品如此優秀的情況下，想要大部分工業國家的市場都不容易……當然，這個容易特指低關稅。
如果忽略高關稅的話，其實海藍汽車已經在全球上百個國家銷售……隻是高昂的關稅抬高了海藍汽車在各國的售價，然後導致銷量難以增長。
在很多國家裡，他們對進口的轎車往往征稅幾十個百分點的關稅……這也是海藍slc隻賣三十五萬，但是在很多海外國家裡售價會達到四五十萬，甚至超過五十萬。
如印度市場，他們對四萬美元以上的轎車進口，施行百分百關稅。
這導致國內售價隻需要三十五萬的海藍slc，在印度地區的售價超過了七十萬。
這說的還是海藍slc入門版，如果是高配車型更貴。
如果是價格更貴的海藍sec以及海藍sev這些豪華車型，最便宜的都要百萬以上。
同時參考印度當地人的收入偏低，導致在印度能夠買得起海藍汽車的，那都是真正的有錢人。
印度的汽車高關稅態度，不僅僅擋住了海藍汽車，其實也擋住了一大票國際汽車巨頭。
多年來，一大堆汽車廠商都在遊說印度方麵，試圖讓他們降低關稅，但是都沒有效果。
印度那邊，還試圖用關稅為誘餌，吸引國外電動車廠商去他們那裡投資呢。
主要是印度方麵也看到了電動車的浪潮，他們也想要發展電動車，但是他們沒有產業鏈啊，同時當地人們對電動車接受能力不行。
所以印度方麵，想要嘗試引進特斯拉以及海藍汽車這種電動車領域裡的巨頭，試圖通過降低電動車的關稅稅率，來吸引電動車廠商進駐。
對此，特斯拉方麵的馬斯克公開喊話，表示很有興趣……但是都是隔空喊話，馬斯克又不傻，自然知道投資印度的巨大風險。
一大堆跨國巨頭跑到印度去，都被坑的不要不要，就連智雲集團這種世界級巨頭都躲著印度走，特斯拉難不成還能比其他跨國巨頭，比智雲集團這種世界級企業更牛逼？
沒有人會認為智雲影響力不行，更沒人會覺得徐申學會犯傻……而徐申學都不敢做的事，你還敢去搞？
幾個菜啊，喝成這樣。
所以馬斯克其實也隻是逗一逗印度玩，放幾句嘴炮，至於拿出真金白銀去投資……那還是免了。
而海藍汽車方麵，其實態度也和特斯拉那邊差不多，一邊包永言這些高管們說著各種看好印度市場，誇印度人勤勞聰明之類的，也說未來有可能到印度投資建廠……嗯，前提是你印度得降低關稅。
但實際上，海藍汽車內部裡根本就沒有去印度投資建廠的規劃。
彆說海藍汽車不會去，就算是國內的其他電動車廠商也不會去……這幾年去印度投資被坑的廠商太多了，現在大家都躲著印度走。
就算他膽子大，不怕被坑，徐申學也會直接給他來個電池、芯片斷供……我不去，你也不準去。
印度可不是什麼泰國，印尼或巴西這些國家，人口少，市場小，工業薄弱，沒啥威脅。
而印度可是十幾億人口的國家，雖然他們的工業基礎雖然差了點，但是人家真的有一些工業的，他們還有個塔塔集團呢……這個塔塔集團基本上就是印度版四星，還是有點東西的。
這個時候，要有一群國內的二傻子汽車廠商跑過去建立電動車產業鏈，大概率會被連皮帶骨一口吞下，最後導致印度電動車產業鏈發展起來……雖然這個可能性很低，但是不能不防啊！
徐申學可沒有自己給自己培養競爭對手的習慣……那不是犯傻嘛！
所以，徐申學直接一杆子打死，半點機會都不給印度。
徐申學的這種態度，再加上印度人的口碑一直不太行，所以海藍汽車是寧願跑到泰國、印尼、巴西這些地方去投資建廠，也不願意去印度。
對於印度那邊，你要進口海藍汽車好商量，甚至要進口電池，算力芯片這些零配件其實也可以商量……但是你想要工廠，想要核心技術……下輩子都彆想！
印度市場那邊的汽車市場算是比較特殊的，其他國家裡的關稅普遍沒那麼高……隻要不是百分之百這種誇張的關稅比例，其實海藍汽車那邊也不太在乎。
反正海藍汽車一向來就以昂貴聞名……對於海外股價的海藍汽車用戶而言，三十五萬和四五十萬其實區彆有不大，該買的還是會買。
反正他們也沒得選！
全球就海藍汽車一家玩黑科技的智能電動車，連特斯拉都追趕的力不從心，現在連個l3級彆的輔助駕駛都搞不利索，更彆提其他汽車廠商了。
當然，綜合考慮國際市場，為了賣出去更多的汽車，海藍汽車還是會選擇若乾穩定，沒有太大野心，市場比較友好的國家進行投資建廠。
泰國工廠，就是海藍汽車的一次試探！
主要是泰國市場比較友好……他們本身沒什麼汽車工業，之前的汽車市場幾乎被日本汽車品牌所包攬，日本車企幾乎是躺在泰國市場上賺錢。
對此，泰國當地也希望引入第二方的力量來打破日本汽車的壟斷，同時通過扶持海藍汽車來開辟全新的電動車賽道，來獲得一定的汽車工業……哪怕隻是個組裝廠，一些非核心零部件的工業。
所以他們是和海藍汽車一拍即合，雙方去年開始談判，最終在五月份達成了所有的合作協議。
第二天，包永言受到了泰國當地的招待，在隨後的新聞記者會裡共同公布了海藍汽車泰國生產基地計劃。
包永言對外宣布，海藍汽車將會計劃在當地投資五億美元，用來建立一座具備世界一流標準的電動車生產基地，至少為當地帶來五千個直接就業崗位。
當地的官方代表，則是一臉喜色的說各種承諾和扶持政策，號稱要在2020年把電動車的產銷量提升到每年十萬輛，2030年電動車滲透率達到百分之五十以上。
隨後，包永言和當地代表，一起出席了海藍汽車工廠的奠基儀式。
海藍汽車的出海計劃，也受到了徐申學的高度關注，這是海藍汽車衝擊全年銷量兩百萬輛甚至三百萬輛的重要舉措。
在泰國工廠之後，海藍汽車還將會在巴西投資建設一座工廠，在印尼也投資建設一座工廠，在這兩個地方的投資計劃的談判，基本上已經進入了尾聲，各種條件和泰國那邊的條件也都差不多。
本質上就是市場換就業……順帶發展一點汽車工業。
而海藍汽車呢，則是為當地帶去工廠以及非核心技術的同時，大規模向當地出口電動車。
電動車的事情到這裡告一段落後，徐申學則是再一次出現在了瓊州島。
而這一次也不是悄悄地去，而是大張旗鼓的去，還是帶著家人一起過去……不僅僅徐申學去了，實際上很多科技行業，甚至地方代表的人也出現在了瓊州島。
因為在六月十八日，瓊州島上的南門航天公司將會在這裡進行一次全球矚目的航天發射活動。
天宮三號核心艙，將會在這一天裡由南門航天公司旗下的六號重型火箭發射升空！
而這個天宮三號核心艙，可是一枚淨重達到六十噸的龐然大物……也是人類有史以來建造的最大的人造衛星空間站。
而在這之前，南門航天公司和航天機構已經相互配合，先是把天宮二號實驗艙發射升空，隨後完成了載人飛船以及貨運飛船的對接……其中南門航天公司旗下由五號火箭進行運輸的青龍貨運飛船，就是承擔了天空二號實驗艙的貨運飛船的對接任務。
同時南門航天公司旗下的黑龍載人飛船，也先後完成了兩次的發射任務，第一次是純商業行為的發射，宇航員在飛船裡繞地球飛行數天後返航。
第二次則是黑龍載人飛船搭載著宇航員和天宮二號實驗艙進行了對接。
南門航天公司這邊的火箭、載人飛船以及貨運飛船，和航天機構的火箭、載人飛船和貨運飛船，其實是互為備份，所以在天宮二號實驗艙裡的對接試驗比較多。
此外，南門航天其實還提供了宇航服、太空作業機器人等一係列的配套技術或產品。
宇航服這一塊上，其實南門航天一開始隻是單純嫌棄航天機構提供的宇航服太貴，一套艙外宇航服而已，竟然要價幾千萬……而且南門航天的技術團隊覺得這東西過於複雜，使用也困難，專業宇航員使用沒問題，但是太空遊客呢？
要知道南門航天玩的可是商業航天，對成本很敏感的，同時也要考慮宇航服對普通人的適用性。
所以南門航天乾脆自己開發了一整套的宇航服，從常規宇航服，再到出艙宇航服，還用上了一大堆兄弟企業的新型材料，最後搞出來的宇航服不僅僅性能更好，穿著更方便，最重要的是還便宜。
航天機構那邊仔細對比，測試了後，默默地找南門航天訂購了好幾套，作為後續的空間站乘員使用。
經過一係列的試驗，並且經過專家團隊的仔細調研、分析後，一致認為，空間站計劃已經成熟，可以進行正式計劃了。
實際上，作為發射平台的六號重型火箭，去年就已經首飛成功，並且已經進行了三次商業發射。
之所以等到現在才發射空間站的核心艙，主要是航天機構那邊的空間站研發進度有些緩慢……其實也不慢了，三四年時間能夠搞出來已經很牛逼了。
奈何南門航天的六號重型火箭研發速度更快啊……南門航天不僅僅研發了六號重型火箭，還順帶搞出來了青龍貨運飛船以及黑龍載人飛船呢，然後還折騰出來了其他一大堆的各種航天技術，比如宇航服，太空作業機器人這些東西。
這個時候，徐申學就在南門航天的負責人的帶領下，看到了一台相對怪異一些的機器人，這個機器人並沒有傳統意義上的行走機構，不是輪式也不是雙足。
而是一個大方塊，但是四周卻是有四個機械臂！
“徐董，這是我們聯合了智雲集團機器人事業部一起開發的太空作業機器人，整個機身都采用了抗輻射，抗嚴寒設計，可以滿足苛刻的太空環境下的作業需求。”
“係統內置了諸多工業操作的數據模型，可以有限協助宇航員完成出艙後的空間站檢修等諸多任務。”
“它可以自主運行，也可以通過遙控運行，我們的設計目標是，哪怕空間站裡沒有宇航員，也能夠通過該機器人來完成對空間站的各項檢修……當然，這需要專業技術人員在地麵進行一定的模糊指令遙控。”
“不是全麵遙控操作，而是對機器人下達各種指令後，機器人執行命令完成各種檢修甚至應急修理！”
“它的四個機械臂，可以掛載十多種不同的檢修模塊，可以根據預設指令，定期自主完成百分之九十以上的空間站檢修以及應急修理任務。”
“在遙控的情況下，則是可以完成幾乎百分之百的檢修以及修理任務……但凡是人類宇航員可以做到的，它都可以做到，甚至更精確！”
“同時根據我們的這個機器人的特性，空間站的外觀設計上也進行了一定的優化，設計了諸多連接點，以便為我們的機器人出艙活動的時候提供著力點進行固定，我們的機器人可以使用任何一條機械臂上的專門卡扣對接這些連接點，起到固定作用。”
“我們還給這個太空作業機器人內置有多個化學推進器以及電力推進器，聯合使用下，化學推進器可以提供短時間的較大動力，電力推進器則是可以提供少量，但是能耗更低的動力。”
“該機器人甚至可以直接脫離空間站，獨自在太空環境下進行航行，隻不過有動力續航時間不長……我們這個說是機器人，但其實更像是一個具備靈活靈動能力，具備作業能力的航天器。”
“後續空間站發射成功後，我們就會利用五號火箭上打青龍飛船，把一台太空作業機器人以及其他空間站所需要的諸多補給送到空間站，以在真實的太空環境下進行各種測試以及初步應用！”
“一切順利的話，後續我們將會在空間站上部署至少三台機器人，以完成相應的各種任務，大幅度減輕宇航員的工作量，並提升空間站的使用壽命。”