五月十九日，深城海藍汽車總部。
海藍汽車舉行了一年一度的新品發布會，而隨著海藍汽車的規模持續擴大，影響力也持續擴大，再加上電動車浪潮已經形成，各類電動車在全球的銷量逐漸上漲。
因此海藍汽車的發布會也越來越受關注。
畢竟在去年裡，因為海藍汽車的強勢刺激全球新能源汽車市場，導致全球範圍內的新能源乘用車總銷量超兩百萬輛，其中海藍汽車的銷量就達到了九十八萬輛，占據了全球接近百分之五十的市場份額。
更關鍵的是，海藍汽車的汽車平均售價還非常高，最便宜的都要三十五萬以上，走量主力在四十萬左右，然後還有不少是銷售均價達到六十萬左右的海藍sec以及海藍sev這兩款豪華車型。
除了海藍汽車外，其他的新能源汽車廠商的車型銷量其實也受到了海藍汽車迅速崛起，然後帶來的整體新能源車市場爆發而帶來的爆出。
比如特斯拉一年的銷量也賣出去了大概十萬輛，其增速非常明顯。
比亞迪的新能源車型賣出去了接近二十萬輛，增速同樣驚人。
國內的北汽，廣汽，一汽，上汽等廠商也陸續推出新能源車型，銷量都還不錯，幾萬輛到十萬輛之間的都有。
國外的汽車廠商，如寶馬、日產、大眾、雪佛蘭、三菱、雷諾或多或少也賣出去了幾萬輛的新能源車輛。
全球範圍內的整個新能源汽車市場，都是被海藍汽車給帶動了起來……主要是海藍汽車的成績太過耀眼，讓所有車企看了都眼紅無比，然後認為新能源車就是未來……然後各大車企開始在新能源車領域裡投入巨資進行研發，同時很多國家也開始陸續出台扶持新能源車的一些政策。
還有一些充電樁企業也是開始大規模擴張，積極布局公共充電樁……當下的公共充電樁發展其實是非常快速的。
一開始是海藍汽車自己苦逼的修充電樁，後來為了快速擴張，普及電動車市場，海藍汽車決定對自家的超級快充技術進行開源，準許任何企業都免費使用海藍汽車公司的超級快充技術標準以及相應的專利。
此舉，也讓海藍汽車的充電標準直接成為了國內的統一電動車充電標準……所有電動車要想在國內銷售的話，都必須采用或兼容該充電標準。
這樣一來，國內眾多資本，甚至電網都開始進入大規模修充電樁……采用的充電樁是清一色的海藍汽車標準。
同時，其他車企生產的電動車，也能夠使用國內任何一家公用充電樁，包括海藍汽車自家的充電樁。
海藍汽車依靠著自身一開始的技術優勢以及市場優勢，強行推動了國內統一充電技術標準，為國內電動車後續的大規模發展，也為自身的發展奠定了基礎。
現在就連特斯拉或其他國外品牌的進口車電動車要進入國內市場銷售，都必須兼容這個統一的充電標準，不然是無法拿到銷售許可的。
海外企業，如果特斯拉如果想要進入國內建設充電樁，他們的充電樁也必須兼容這個統一充電標準。
在海外，海藍汽車也是在充電樁賽道裡大量布局，在美國、歐洲、東盟、巴西等幾個主要海外市場裡大規模修建充電樁。
順帶一提，海藍汽車的充電樁業務，也是全球範圍內裡覆蓋最廣的，在全球超過五十個國家裡都擁有充電樁業務，充電樁數量已經超過了八萬個，並且還在快速增長當中……甚至還成為了多個國家裡的唯一充電樁技術標準。
當然，海藍汽車的充電樁標準之所以能夠成為國內乃至其他國家的統一標準……很大程度是因為海藍汽車對該技術標準進行了開源，並放棄了所有專利，任何企業或個人都可以免費使用該技術標準……要不然，其他國家怎麼可能用海藍汽車的技術標準。
當然，海藍汽車並不是擁有最多充電樁的企業，實際上國內還有好幾家企業的充電樁比海藍汽車旗下的充電樁更多，多的甚至都達到十多萬個了。
公共充電樁在全球範圍內的高速發展，是支撐起來全球新能源車銷量持續高速增長的重要因素。
這也是海藍汽車的核心目的……進一步推廣電動車！
畢竟海藍汽車自己就是全球範圍裡規模最大，而且是市場份額接近百分之五十的最大電動車企業，擴充整個電動車市場就是推動自家的汽車銷量增長。
這樣的海藍汽車，在全球範圍內都已經擁有了巨大的影響力，其每一代車型的發布都會引來汽車圈裡的重視以及諸多分析。
而今年，早就有消息公布出來，海藍汽車今年將會發布一款中型suv，進一步擴充產品線。
這讓不少人都相當期待，很多人喜歡海藍汽車，但是他們想要買suv車型……然而現在的海藍汽車的suv車型，也就是海藍sev的售價非常昂貴，平均售價達到六十萬呢，高配置的價格甚至能到八九十萬。
這意味著海藍汽車的大型suv車型，和普通中產家庭無緣。
哪怕是發達國家裡的中產家庭，購買海藍sev也會感到非常吃力……海藍汽車的車型，在海外國家賣得更貴啊。
海藍sev的入門級在國內售價是五十五萬。
但是在美國地區，該車經過關稅、當地的其他額外成本增幅後，售價會達到七十萬的水平……這還沒算上各州不同的消費稅之類的呢。
海藍汽車的車輛售價，一直都是國內便宜國外貴，至於國外多貴，這取決於當地的關稅以及其他各類稅收、營銷、售後等成本！
海藍汽車往往是在離岸批發價的基礎上，直接加上各國市場的各種成本進定價的。
反正海藍汽車隻賺離岸批發價……這也是海藍汽車在全球各地市場裡，價格差異往往個非常大的緣故，這和海藍汽車本身沒啥關係，這主要取決於當地情況。
而不管是國內，還是國外，海藍汽車的價格都是屬於非常昂貴的……尤其是大型suv車型。
這也讓很多想要購買海藍汽車的suv車型，但是買不起的情況。
這也就進一步局限了海藍汽車的整體銷量。
針對這種情況，海藍汽車推出了價格更便宜的中型suv：海藍v！
當包永言在發布會現場裡，正式對外公布該車型的時候，潛在的消費者們自然非常高興，因為該車看起來一如既往的充滿了科幻感，各種智能駕駛以及內部的黑科技配置應有儘有。
但是價格卻是隻需要三十五萬起步，同時這個起步價裡，也和海藍slc一樣搭配了標配的智能駕駛方案，提供普通版本的激光雷達和純視覺方案結合的基本輔助駕駛，可以實現l3級彆的輔助駕駛。
至於更先進，甚至可以一定程度上實現l4級彆的‘高級智能輔助駕駛’，則是需要額外選購，售價多年不變：十萬！
當然，購買海藍slc車型的車主，也沒幾個會選購十萬的這種高級方案……太貴了，不劃算，基本方案也不是不能用。
三十五萬起步的海藍v，這款中型suv，就是直接奔著中產家庭去的，作為一種城市裡的日常代步出行，家庭用車去進行市場競爭。
所以在諸多細節上也大量參考了海藍slc，為家庭用途進行了大量的針對性優化。
但是最引人矚目的還是該車型上搭載的新一代半固態電池。
包永言在發布會上，大吹特吹這款半固態電池，從能量密度到使用壽命，再到安全性是各種吹噓。
這種吹噓，普通消費者也就是看個熱鬨，頂多就是關注了一番，搭載了這款電池的海藍v，其頂配純電長續航版的續航，達到了驚人的六百五十公裡的續航裡程……這是一個相當驚豔，足以緩解很多人裡程焦慮的續航能力。
如果還不行……不用怕，還有增程版呢……海藍v的增程版，滿電滿油的情況下，再加上海藍汽車優秀的電量管理、能量回收等方麵的技術，綜合續航可以達到驚人的一千二百公裡，並且純電續航也能達到三百公裡。
相當之誇張。
如此誇張的續航能力，都是半固態電池帶來高能量密度，低重量，小體積所帶來的！
三百五十瓦時每公斤的能量密度呢，這可不是開玩笑的……比當下最先進的三元鋰電池的兩百五十瓦時每公斤，足足提升了百分之四十呢。
同時，包永言也在發布會上宣布，海藍公司旗下的其他各車型的全新一代車型，如17款海藍slc，17款海藍sec係列裡的雙門敞篷跑車，17款海藍sev，17款海藍slc等等車型，將會全麵換用半固態電池，同時停產舊款車型。
上述諸多車型的頂配續航裡程，基本都達到了六百五十公裡以上，其中的海藍slc這款大型豪華轎車更誇張，因為車大所以直接把純電續航做到了七百公裡以上。
因此，這一款電池給諸多汽車廠商們帶來的震驚或者說刺激，遠遠比單純的海藍v這款中型suv車型更大。
諸多科技媒體在當天，也是迅速報道了海藍汽車的半固態電池的相關消息……
“海藍汽車推出電池黑科技：半固態電池，純電續航突破七百公裡！”
“揭秘海藍汽車的半固態電池，到底優秀在哪裡？”
“半固態電池和傳統液態電池的對比！”
“六百五十公裡續航的海藍v，你賣不賣？”
而諸多新聞裡……有一條新聞不太起眼，那就是海藍汽車的包永言，其實還在發布會上對外發布了新一代的海藍sec的雙門跑車型號，分彆有硬頂車型：海藍sec8以及敞篷車型海藍sec9。
采用海藍sec的平台做出來的跑車，外觀非常耀眼，起步價七十萬，定位在入門級跑車，最大加速度非常優秀，專業測試的時候達到了二點二五秒。
但是這款車在當天發布後，並沒有引起什麼討論的熱度，人們都一股腦討論半固態電池以及海藍v去了。
至於跑車……這東西還是太小眾了，除了一些喜歡跑車的年輕人外，關注這款車的人並不多。
對於這種情況，海藍汽車內部也是早有預估……人家海藍汽車本來就沒打算指望跑車賺錢。
做跑車，更多的還是為了提升品牌價值……賣多少不重要，重要的是得讓人知道海藍汽車有跑車。
不僅僅有這種入門級跑車，明年海藍汽車甚至還打算搞個電動超跑出來呢……然後來個初始型號全球限量銷售一百輛之類的。
當然，這並不是真限量，而是這種價格一百大幾萬甚至兩百萬的電動超跑，年銷量如果能夠有一百輛，那就相當不錯了。
如果銷量真的挺好的，一百輛的限量款賣完了，那麼就小幅度修改車殼子，換個顏色搞個限量299輛的車型……總之海藍汽車是打定主意，旗下的每一款超級跑車都必須是限量款。
嗯，隻局限於車殼子和顏色限量，但實際上內部的東西還是一樣的。
跑車這東西，對於海藍汽車這種走中高端價位的汽車品牌而言，屬於有了沒啥用甚至虧錢，但是沒有還真不行的車型。
所以，哪怕是虧本也得做！
海藍sec的跑車版沒能引起太大的波瀾，然而同時發布的中型suv：海藍v，正式放開預購之後，成績卻是非常好。