這個瓶頸就是發動機的增壓器。
眾所周知，活塞發動機需要依靠汽缸的壓縮來提高氣體的壓力，但是在空氣進入汽缸前並不像噴射發動機一般有壓縮段來提高進氣的壓力，因此當飛機高度增加的時候，進入汽缸的氣體的壓力會顯著下降。
而汽缸的壓縮比是一定的，結果就是提供燃燒的氣體壓力會隨之下降，導致燃燒效率降低，馬力輸出也就跟著降下來。
舉個例子，兩萬五千英尺高度的大氣壓力大約是海平麵的三分之一，從這一點也可以看出來發動機的輸出下降幅度相當之大。
所以，當飛機飛行到一定高度，氣壓開始下降時，就需要一個增壓器來增強氣體的壓力，保持發動機的正常運轉。
這個時期的飛機已經開始追求高空高速的性能，各個航空大國都在研究機械增壓器。而且由於機械增壓器需要安裝到發動機附近，對於增壓器的體積和重量就有較高的要求。
而且由於飛機在不同高度需求的增壓空氣還不一樣，又衍生出二級增壓器的概念。也就是安裝兩個增壓器，在不同的高度和速度下分彆投入工作，也可以同時工作，以保持飛機的性能穩定。
第(2/3)頁
第(3/3)頁
由於工藝材料方麵，特彆是耐高溫材料上的差距，德國目前研製的增壓器的重量和體積都比英國的要大和重，如果要同時安裝兩個增壓器的話，就會嚴重影響飛機的氣動布局，反而削減了飛行性能。
而且在二級增壓器的聯動技術上，德國方麵也遲遲沒有研製出一個有效的模式。
對此時的德國來說，就是魚和熊掌不可兼得的尷尬。
而曆史上的德國，雖然成為了世界上第一個研製出渦輪發動機的國家，並研製出了世界上第一款噴氣式戰鬥機。
但是其在活塞發動機的二級增壓器上的技術瓶頸始終沒有突破，導致二戰後期德國的活塞戰鬥機的性能大大落後於盟軍。
但是，位於德比郡的羅爾斯·羅伊斯公司卻是攻克了這個難關，並於1935年初就研製出了世界上第一款二級機械增壓器。
由此可見，雖然經過一戰，英國的國力已經大為減弱，但是其世界第一工業強國的地位依然沒有改變。
9月8日，星期日，清晨7點。
德比市東區的伯德街一棟公寓的三樓，一個帶著禮帽，身著棕色風衣的中年男人走出了自己房間，隨意掃了一眼空無一人的走廊，然後就輕輕關上了門，提著一個皮箱走向了另一頭的樓梯。
dqq
第(3/3)頁
（www.101novel.com）