經過一個星期的時間，包子軒終於整理好所有關於汽車發動機和變數箱的資料。心中已經有了要研發什麼類型發動機計劃。
黑雲要想在汽車領域快速崛起，實行彎道超車。那麼以現在各大汽車製造巨頭的實力來看，隻能在發動機油耗上下功夫。要不然很難在市場上分到一杯羹，黑雲汽車可是沒有任何品牌優勢。
包子軒準備研發混動汽車，現在就要給汽車準備兩套動力係統。前世這項技術是1997年豐田汽車率先研發出來的，不但自己使用，還通過授權方式在其他汽車企業換回了很多實用技術。這可是一個有著巨大商業價值的汽車發動機。
混合動力汽車，亦稱複合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。
車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。
混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，隻需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。
另外一種是，在低速時隻靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。
還有一種是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機隻作為動力源，汽車隻靠電動馬達驅動行駛，驅動係統隻是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在占80以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40，在市區還會跌至25，更為嚴重的是排放廢氣汙染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在數十年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。
現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置（hy
idelectricvehicel，縮寫hev）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機儘量做小，讓一部分動力由電池電動機係統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無汙染、低噪聲的好處，二者“並肩戰鬥”，取長補短，汽車的熱效率可提高10以上，廢氣排放可改善30以上。
包子軒知道混合動力汽車最關鍵的核心部分就是汽油發動機、帶永磁無刷發電機、蓄電池、以及對兩款動機的調教技術。
現在黑雲集團有著飛利浦電機技術，在帶永磁無刷發電機的研發上不成問題。鋰電池已經研發完成，電池技術已經可以達到要求。至於兩款動機的調教係統和軟件，這裡是麻省理工，根本毫無難度。包子軒自己主持這一次汽油發動機研發，這才是他的專業也是最想做的事情。
說乾就乾一直是黑雲公司的信條，現在沒有董事會約束。包子軒說乾什麼那就可以立刻乾，這樣有好處也有壞處。好處是企業效率高，壞處就是一旦領導人決策失誤，會給企業帶來嚴重損失。就是第一代創始人英明神武，在決策中不會失誤。可是一代代傳承的時候難免遇到敗家子，很可能會把企業拖垮。這就是很多企業做大之後聘請職業經理人的緣故。
包子軒把約翰－錢伯斯叫到了自己辦公室，現在約翰－錢伯斯作為黑雲美國的負責人可是非常忙碌。包子軒基本上就是一個甩手掌櫃，很多事情都需要各個地區總經理負責。
約翰－錢伯斯以為老板叫他是關於洛杉磯電子科技展的事情，畢竟這是最近黑雲集團最重要的事情，而且這次參展的產品還是最多的，黑雲為此在展會上預定了800平米的超大展廳。每平方花費了其他企業兩倍的價格。所以約翰－錢伯斯一直在洛杉磯跟進展會事宜。
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