很快，周五的兩場練習賽全部結束，儘管秦淼兩次練習賽都跑了一套全新軟胎的飛行圈，但是秦淼全程都收著在跑，並且賽車上還多加了20升燃油，所以秦淼兩次練習賽的最終成績都不是特彆突出，也就在第五和第七的名次徘徊。
時間很快來到了周六。
最後一次練習賽，秦淼這邊依舊是按部就班地進行練習賽階段的工作，這個過程之中沒有發生什麼意外。
不過三練結束了之後，卻發生了一件讓秦淼意想不到的事情。
漢密爾頓在三練結束之後找到了秦淼，並且與秦淼交換了一下在三練結束之後準備在排位和正賽階段使用的賽車調教設置。
秦淼這邊想要榨取出賽車的所有性能，這個賽季一次領獎台都沒有上過的漢密爾頓又何嘗不想呢？
而這種類型的交換對於兩位車手來說，不存在誰虧誰賺的說法。
畢竟大家都是頂尖車手，多多少少都可以從對方的賽車設置上學到點東西，區彆也就隻是看自己的領悟能力以及對於賽車的理解了。
不過秦淼今天這場比賽已經找到了自己使用起來最舒服的調教設置了，儘管看到了漢密爾頓的另外一種調教思路，但是秦淼並不準備從漢密爾頓那裡借鑒些什麼，就用自己目前的這套設置就挺好，他不準備換了。
三練與排位賽中間的這段時間，秦淼的賽車換上了正賽和排位賽階段專用的引擎，一切都準備就緒了之後，排位賽的時間到了。
難得一見的是，q1階段秦淼的第一個飛行圈居然不是他最快的一個單圈。
而且秦淼q1階段的最快的一個飛行圈的圈速也就隻是讓秦淼勉強來到了第七。
其實以梅奔賽車的性能來說，這個時候其實是完全沒必要跑得這麼保守的。
之所以秦淼的速度這麼慢，主要還是因為蒙特卡洛這條賽道實在是太短了，而q1跑飛行圈的車手又多，足足20個人。
秦淼在q1的飛行圈自然也不可避免遇到了輕微的阻擋，走線不能走那麼的極限。
所以q1階段的秦淼成績不是那麼地理想。
而q1最終被淘汰的車手為：阿爾本，拉塞爾，加斯利，周冠宇，斯特羅爾。
看到周冠宇在q1就被淘汰了，秦淼真的是又意外又不覺得奇怪。
意外是周冠宇在f2時期，特彆是自己走了之後的那個賽季，在摩納哥拿到了兩次第一。
證明周冠宇對於摩納哥這條賽道的適應性還是不錯的。
不奇怪是因為周冠宇這運氣，真的太差了。
之所以在q1就被淘汰，是因為周冠宇又被他的車隊給坑了，q1最後一個飛行圈的放車，阿羅將周冠宇放出去的時機有些太晚了，以至於周冠宇直接被堵在維修區出口了。
等他駛上賽道開始暖胎圈的時候，距離比賽結束也就隻剩1分11秒了。
這個時間彆說周冠宇了，就連這個賽季速度最快的勒克萊爾和維斯塔潘都沒有辦法跑完，暖胎圈開始最後一個飛行圈。
也因此，周冠宇才剛剛被放出來，他的這場排位賽就已經結束了。
而且這已經是車隊第2次在排位賽階段，因為放車問題坑周冠宇了。
就連秦淼都覺得阿羅車隊對周冠宇和博塔斯有些區彆對待了。
雖然你阿羅車隊沒辦法像梅奔那樣可以同時監控兩名車手，將更多的資源投入到了博塔斯的身上，可也不應該連續這麼多次犯同樣的低級失誤呀。
周冠宇本身的實力還是可以的，彆的不說，至少每場比賽帶回一兩個積分是妥妥的。
饒是以周冠宇的脾氣，遇到這種事情之後也難免在車隊tr之中發了好幾封電報。
同時秦淼也不得不佩服周冠宇和勒克萊爾塞恩斯這些法拉利一係車手們的倒楣。
至於秦淼？
他其實算是法拉利的棄子，畢竟除了f2時期之外，秦淼沒有加入過任何法拉利一係的f1車隊。
所以嚴格來說秦淼隻能說是法拉利青訓出身，但是進入f1之後，他和法拉利就沒什麼關係了。
q2，因為賽道上少了五台車，所以q2的時候，賽道上的擁堵情況得到了極大的緩解，秦淼的兩個飛行圈也沒有遇到過阻擋。
並且q2的最後一個飛行圈，秦淼更是刷出了1:11912的好成績，力壓維斯塔潘和佩雷茲，以第二的名次晉級了q2。
最終q2被淘汰的車手為：角田，博塔斯，馬格努森，裡卡多，米克。
不過拿到了這樣的成績之後，秦淼卻有些開心不起來。
因為q2的最後一個飛行圈，秦淼就已經是竭儘全力地在跑了，可儘管如此，秦淼與勒克萊爾之間還有01秒的時間差距。
這還是q2，勒克萊爾並沒有全力跑這一個飛行圈的狀態下，如果到了q3，大家都開始毫無保留地釋放賽車的所有性能，秦淼不覺得自己這場比賽有可能去爭奪排位賽的杆位。
q2結束之後回到車隊p房的秦淼看著自己麵前顯示器之中所播放的勒克萊爾的q2最快單圈回放陷入了沉思。
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