第四圈，秦淼順勢就過掉了剛剛被阿隆索超過有些節奏不穩的諾裡斯，將自己的名次提升到了第九。
周冠宇則是拉開了與秦淼的時間差距，因為他在防守自己身後的裡卡多。
兩位車手今天的圈速其實是差不多的，但奈何周冠宇並沒有能在drs打開之前甩開裡卡多，一直讓裡卡多保持在自己身後的drs區之中，所以就陷入了裡卡多的泥潭裡了。
而前三位車手的位置，現在依舊沒什麼變化。
不過漢密爾頓要到了維斯塔潘的尾流，而佩雷茲在drs打開了之後就被倆人甩開了17秒，並且隨著時間推移，這個時間差距也在不斷的擴大。
和2021賽季的末尾一樣，賽道上的佩雷茲能給自己隊友維斯塔潘提供的支援並不算多，更多的作用還是在戰術層麵上。
第五圈，秦淼在發車大直道超越了自己麵前的奧康，第六圈超越了博塔斯上到了第七。
但是第七圈的時候，秦淼被卡在了頭哥身後。
該說不愧是譜寫了漢密爾頓防守概論的老登嗎？
在防守這方麵頭哥也確實有兩把刷子。
在秦淼兩圈內連續超越了兩位車手而賽車電力告急的時候，頭哥是輕鬆的就在賽道上鎖死了秦淼。
當然這個時間並不長發現沒有ers的情況下，靠著尾流和drs超越阿隆索很有難度之後，秦淼就開始給自己的賽車充電了。
隨著比賽來到第十圈，秦淼還是靠著一管滿滿的電池，在發車大直道又是尾流，又是drs又是ers全力釋放的情況下，拉出了369公裡每小時的尾速，在直道上拉爆了頭哥。
現場解說看到這裡的時候都倒抽了一口冷氣。
因為自從進入地效時代以來，f1賽車的尾速就不是特彆的高。
因為有海豚跳，賽車尾速過高的話，就一定會引發海豚跳，就算你的空氣動力學設計再怎麼精妙也是如此。
但今天情況特殊，因為羅德裡格斯兄弟賽道的海拔較高，空氣稀薄，而當前狀態下的梅奔賽車又偏向於低阻力肌肉車，秦淼前麵還有一台賽車減租，更重要的是，現在的風是順著發車大直道吹的。
可以說，秦淼在當前賽道條件下，將能吃到的所有增益都吃到了，最終就跑出了這麼個在當前時代下f1賽車根本就跑不出來的尾速。
不出所料的，拿到了這麼逆天的一個尾速之後，秦淼這個單圈就拿到了全場最快的單圈記錄。
不過超過了頭哥之後，秦淼就有些蛋疼了，因為來到了第六之後，他前方的勒克萊爾現在已經距離秦淼來到了6秒。
主要還是秦淼和頭哥糾纏了太久，頭哥很多時候走的都是防守線路，自然也就耽誤了頭哥自己的單圈速度，頭哥與勒克萊爾之間的時間差距也就被無限製的拉大。
這也是比賽被罰到了賽道後方發車的弊端，很多時候你就算擺脫了你後方的慢車，但是回到賽道上的時候，那些速度原本沒有你快的車手已經在你與慢車糾纏的時候拉開了與你之間的時間差距。
第19圈，秦淼與勒克萊爾的時間差距已經被秦淼追到了2秒。
9圈的時間才追了勒克萊4秒聽起來確實不多，但是仔細算起來，秦淼賽車的單圈速度要比勒克萊爾快了足足04秒，而且墨西哥的羅德裡格斯兄弟賽道並不是一條很長的賽道，所以其實秦淼的圈速還是很快的。
而且要知道，勒克萊爾此時使用的是軟胎，使用中性胎的秦淼可以快速的追上勒克萊爾就已近證明了他的速度了。
但是對於秦淼來說，此時還有一個壞消息。
那就是此時的勒克萊爾距離前方的塞恩斯有4秒的時間差距，而賽恩斯距離前方的佩雷茲有11秒的時間差距，這也才隻是比賽剛剛開始19圈而已。
此時兩位法拉利車手在賽道上所處的位置突出的就是一個前不著村後不著店。
秦淼這速度再怎麼快，這場比賽後續最多可能也就隻是追到佩雷茲的身後了，想要挑戰佩雷茲的位置，都有一定的難度。
但是這也是比賽開始之前車隊就計算好了的，秦淼也在比賽開始之前就已經有了相應的心理準備。
這場比賽如果不出現安全車的話秦淼肯定上不了領獎台了。
第20圈，秦淼進入勒克萊爾身後的drs區。
都沒有在勒克萊爾身後緩一口氣啥的，秦淼在第20圈來到了drs區的發車大直道之後就一鼓作氣直接超越了勒克萊爾。
期間勒克萊爾也沒有反抗。
雖然20圈的比賽下來，勒克萊爾的軟胎並沒有進入懸崖點，但是勒克萊爾的輪胎抓地力現在已經不如秦淼的中性胎了，這個時候彆說能不能守住秦淼的進攻了，這時候光是防守秦淼就會消耗自身大量的輪胎儲備，勒克萊爾也很理智的覺得現在的自己沒必要為了防守秦淼弄亂自己的比賽節奏。
當然了，最關鍵的是勒克萊爾知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的賽車改進過後的直道尾速實在是太快了。
這章沒有結束，請點擊下一頁繼續閱讀！