而這個時候，秦淼不禁會想，如果自己去了法拉利，遇到相同的情況，法拉利的策略組會怎麼回答？
雖然法拉利的策略組愚蠢了一點，但估計自己提出了想法之後，法拉利的人想的不是此時應該怎麼權衡利弊，而是怎樣按照自己的意願來才是收益最大化的結果？
不過秦淼也不知道這兩種做法，到底誰優誰劣。
最終秦淼是在q1倒計時結束還有13分鐘的時候才從車隊p房內出來。
因為這個時候最先出來跑飛行圈的車手已經完成了自己的飛行圈，而賽道條件也因為一輛輛賽車的不斷駛過有了顯著的改善。
確實也有車手在這段時間刷新自己跑出來的排位賽成績。
所以車隊這個時候將秦淼放出來也沒啥大問題。
但操蛋的是，賽道上總會出現意外。
秦淼從維修區出來之後跑了兩個暖胎圈，準備飛一圈的時候，剛剛跑完第一計時段，在秦淼後麵也開始跑飛行圈的佩雷茲出現了失誤。
在3號彎衝出了賽道，直接一頭紮入了緩衝區開始了拉力賽，然後被困在了砂石地裡出不來了。
而牢佩停車的位置剛好就是緩衝區外麵，還陷車了，帶來的後果自然就是紅旗。
澳大利亞大獎賽畢竟是fo的人負責的，不像是日本，和以前的摩納哥。
這種需要吊車入場的情況，他們是一定會出紅旗的。
等佩雷茲的車挪走了之後，q1之後才沒有繼續出現什麼意外了。
惟一有些讓秦淼感覺蛋疼的就是，自己手感最好的那個飛行圈廢了。
但秦淼依舊還是在q1刷出來了一個不錯的圈速。
主要是因為q1的後期，所有車手都用一套輪胎在賽道上不斷的跑飛行圈，就沒人下來過。
一直等到排位賽q1結束。
最終秦淼以第三的名次晉級q2。
而q1被淘汰的車手為：皮亞斯特裡，周冠宇，拉塞爾，博塔斯，佩雷茲。
今天這場比賽周冠宇和博塔斯雙雙在q1就被淘汰，確實出乎了不少人的意料。
但在專業人士眼裡，阿羅賽車在這個階段被淘汰並不讓人覺得意外。
雖然阿爾伯特公園賽道看起來彎道很多，但跑過這條賽道的人都知道這實際上是一條高速賽道，就算彎道大部分也都是重刹的彎道，同時這也是一條需要頻繁加減速的賽道。
這種特性的彎道對於使用自研變速箱的阿羅來說就是一種赤裸裸的折磨。
畢竟阿羅為了省錢，自己研發的那台破變速箱並不能很好地將法拉利引擎的馬力轉移到輪胎上。
可以說法拉利引擎的大馬力速度優勢都被阿羅那破變速箱給毀了，但法拉利引擎不耐久的特性又完完整整地被阿羅車隊給繼承了下來。
可以看得出來，阿羅這是為了省錢而自縛雙手，丟掉了自己最大的優勢那就是法拉利引擎的馬力。