不過秦淼對這條賽道的第一和第二計時段還算是熟悉。
所以就算是走賽道，秦淼對於這兩個計時段主要也是看看有沒有什麼變化，路肩有沒有位移加高。
除此之外，秦淼和他的車組將主要的注意力全都放在了了解和研究改版過後的t11到t13這三個彎道上了。
而在這三個彎道，秦淼這邊主要也是研究一下走線以及刹車點。
這個過程也不複雜，檢查一下路肩的高度，看看賽車入彎的時候輪胎可不可以壓上去，能吃多少路肩，彎心在哪，再找找入彎之前的刹車點，出彎角度。
然後再將這些數據全都記錄在一個本子上，回去之後先在模擬器上測試一遍，等熟悉了再開始在練習賽一一驗證，然後對調教進行修改。
這一套流程下來，秦淼早已輕車熟路。
很快周四過去，時間來到了周五，一二練開始的日子。
這個大獎在周末梅奔也帶來了不少升級。
有兩個方麵，一方麵是動力單元，梅奔的引擎部門優化了w14動力單元的排氣係統，具體的工作原理秦淼不清楚，不過賽前報告會上，梅奔負責製造動力單元的負責人明確表示這次升級可以讓w14的ers充電效率大幅度提升，並且增加了排氣係統的耐久性。
而賽車的氣動方麵，車隊氣動部門的負責人升級了側箱以及前鼻翼端板還有後尾翼。
這次升級剛好就覆蓋了秦淼因為撞車而帶來的前鼻翼的車損。
而且這次升級並不是根據賽道的變化而更換的前鼻翼以及後尾翼。
這是一次通用升級。
升級的方向自然是優化賽車的整體下壓力，在不過度增大賽車空氣阻力的同時，加強了賽車在行駛時的下壓力。
也算是彌補了一下w14彎道性能不足的短板。
而且這項升級的負麵影響能作用到的地方也就隻有w14的直道尾速了，而且如果真的到了那些對於賽車的加速性能和尾速特彆看重的賽道，大不了就換上低阻尾翼。
所以這算是一次很正向的升級。
而且退一萬步來說，賽車的速度沒有真的起來之前，賽車的空氣動力學部件提供的下壓力是沒辦法作用到賽車上的，所以這個尾翼對於w14前期的加速能力不會有什麼影響，影響的隻是末端加速性能以及尾速。
至於前鼻翼端板的升級……
這個東西提供的前方下壓力其實很有限，它的主要作用是配合賽車升級過後的側箱。
主要工作內容是幫助側箱梳理吹向輪胎的氣流，給側箱位置製造一個乾淨的氣流通道，同時也能在一定程度上引導輪胎上排出來的亂流。
同時也向賽車側麵排出更多的臟空氣，影響想要超車的後車。
至於側箱的升級作用，還是梳理氣流。
而且這次側箱的樣子有點怪異，進氣口位置雖然還是個阿拉伯數字1，但是後端有了一個小的下洗，就有點像是rb19側箱的縮小版。
秦淼雖然不知道這個東西的效果如何，但是根據埃利奧特所說，在模擬器以及cfd和風洞的摹擬裡，賽車的這項升級可以在幾乎不增大賽車正麵投影和阻力的前提下，增加賽車的機械抓地力以及高速行駛時的穩定性。
聽起來很像是那麼一回事，但是秦淼就是一個臭開車的，他也不懂這些，既然埃利奧特說是這樣，那就是這樣了。
不過無論如何，至少以現在秦淼的角度來說，他還是挺希望梅奔這次的升級真的能有像是埃利奧特所說的效果。
時間飛逝，周五的前期準備工作全都完成了之後，時間來到了一練。
秦淼和漢密爾頓兩人此時都已經出現在了賽道p房內，在自己賽車裡等待著一練的開始，並且對賽車進行最後的調試。
很快，一練開始，秦淼他們兩台梅奔賽車也在一練開始之後三分鐘全部檢查完畢，駛上了賽道。
秦淼這邊出來的時候用的是一套中性胎。
而在出場圈的過程之中，秦淼就看到了現場西班牙的觀賽區已經有不少車迷了。
並且這些車迷對自己明顯不太友好。
見到自己的車過來了之後，一些有草地票的觀眾甚至直接對秦淼豎起了中指。
特彆是穿著法拉利55號隊服的車迷。
看到這裡秦淼倒是不生氣，隻是有些無奈的想到：看樣子自己的客場除了維斯塔潘的主場荷蘭讚德沃特之外，又多了一個西班牙加泰羅尼亞。
當然秦淼也理解現場的車迷。
畢竟下個賽季的自己要加入法拉利頂掉賽恩斯的位置了，如果秦淼自己喜歡的車手有這樣的遭遇，秦淼自己肯定也會對那個人不太爽利。
當然除此之外，也有另外一個原因，那就是賽恩斯與法拉利的合同其實還有一年才會到期。
按照博塔斯當初在梅奔的待遇，不少西班牙車迷都認為賽恩斯會像是博塔斯那樣在法拉利車隊當一年的後備車手。
也因此西班牙的車迷們對秦淼這個罪魁禍首肯定沒有什麼好臉色。
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