勒克萊爾駛上賽道之後就開始全力加速。
儘管秦淼這邊的出彎節奏和勒克萊爾一樣，也吸住了勒克萊爾的尾流，但是畢竟車上多帶了個人，所以加速階段秦淼並沒有將自己與勒克萊爾之間的距離縮短。
科尼賽格josko這台車的抓地力還是不錯的，至少比起秦淼開過的其他跑車來說還算是不錯。
因為這台車沒辦法與f1比，所以秦淼拿來比較的對象是自己的那台a駕駛起來的感覺其實更像是f1賽車，做個比較的話，有點像是f2的弱化版本。
而這台josko則有點像是w14的f2弱化版本。
彎中的抓地力稍微要比aone更強的。
josko的優勢更多的是體現在了直道加速和尾速上。
秦淼這邊在勒克萊爾的身後跟了兩圈之後才將自己與勒克萊爾距離縮短到了03秒左右。
超級跑車不像是f1賽車，長時間的跟在對手的身後很難出現f1賽車會出現的那種賽車引擎因為吸入前方賽車引擎廢氣過多而出現的過熱情況。
輪胎也不容易出現溫度過高的情況。
畢竟這台車身上很多地方都是為了增加下壓力和散熱而設計的，而且沒有f1賽車那麼多的條條框框限製。
第二圈的t3。
秦淼其實一直都在給勒克萊爾施壓，勒克萊爾從第二圈開始就一直在走防守線了。
在t3自然也是如此。
他是真怕秦淼晚刹車走內線。
畢竟從拿到車到現在連12個小時都沒有，勒克萊爾對於自己這台車的了解程度遠沒有達到秦淼那麼恐怖的地步。
他知道秦淼的刹車點會比自己晚很多，而且也能精準地將車在關鍵的時刻刹停，所以他不敢將內線讓給秦淼，而是自己走的內線。
在t3的時候，秦淼也沒有要在外線強行包住勒克萊爾並且從外線超越的意思。
畢竟車上多了個累贅，走外線的話秦淼的速度反而還會更慢。
周冠宇：？
所以秦淼就貼在勒克萊爾的車屁股後麵，和他走同樣的線路出彎，很快兩人來到t4。
因為在過t3的時候，秦淼是貼著勒克萊爾的屁股出的彎，並沒有被勒克萊爾卡到內線或者是外線。
也因為秦淼沒有去搶位置，出彎的時候又被勒克萊爾搶先拿到了t4內線的優勢位置。
不過現在的秦淼就不和勒克萊爾嘻嘻哈哈了，t4外線走了一個更寬的入彎線路。
坐在副駕駛用pro一直都在記錄著秦淼與勒克萊爾纏鬥的周冠宇看到秦淼的走線就知道了，秦淼準備走交叉線了。
事實也確實如此。
因為勒克萊爾走的是內線，他的出彎加速時間段肯定是沒有走外線的秦淼那麼早的。
而秦淼的加速時機比勒克萊爾早得多。
也因為秦淼走的是一個更寬的線路，出彎的時候勒克萊爾稍微拉開了一點與秦淼的距離。
不過這並不是什麼壞消息，因為這一點距離，勒克萊爾給了秦淼足夠吸住尾流加速的空間。
其實勒克萊爾在t3的時候就預判到了秦淼有可能在t4走交叉線超自己的可能性了。
但josko畢竟不是f1賽車，就算勒克萊爾察覺到了秦淼的意圖，發現秦淼有去外線走交叉線意圖的時候就已經來不及了，這台車轉不過去，不能去擋秦淼的線路。
如果強行去了外線，自己的節奏不但會全部丟失，還有可能衝出賽道，或者直接在賽道上陀螺。
接下來兩人一前一後的出彎，t5對於f1賽車來說是個假彎，對於秦淼的那台at來說可就不是了。
好消息是josko在速度達到了130公裡以上之後，空氣動力學套件提供的下壓力也足以讓josko無視t5這個彎道。
而josko恐怖的加速能力，能讓秦淼在很短的時間就將車輛的速度提速到130公裡每小時以上。
兩台車都沒減速的飛掠過了t5，來到了屬於f1賽車的drs區。
這個位置的秦淼就沒drs用了，不過他有勒克萊爾的尾流可以吃。
儘管秦淼的車比勒克萊爾的車更重，但是秦淼的加速時間比勒克萊爾長，還有尾流。
所以秦淼在第一和第二計時段的交界處就完成了對於勒克萊爾的外線抽頭。
雖然在t6的刹車點之前，秦淼沒有完成對於勒克萊爾的完全超越，但是秦淼對於這台車刹車點的把握比勒克萊爾更加精準和極限。
儘管車上多帶了一個人，慣性增大了不少，但秦淼這刹車點還是要比勒克萊爾更晚，也在t7的apex點之前將自己的賽車刹到了一個合適的入彎速度進入彎道。
看著從外線晚刹車超越了自己的秦淼，勒克萊爾這時候也不知道該作何表情，內心的心情此刻也是十分的複雜。
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