當然了，觀眾也不可能知道自己前麵那台車是勒克萊爾開的。
自己反正下個賽季就要去法拉利了，梅奔這邊即將離開，法拉利那邊還沒過去。
卡在一個量子疊加狀態下的自己，在休息時間開開科尼賽格出鏡倒是沒什麼問題。
就算違反了合同，梅奔看著這幾年下來秦淼為車隊做的事情也不會說什麼。
但是樂老四合同還很長，並且此時的老四還算是法拉利車隊的當家車手，讓他出鏡那就是秦淼和周冠宇這兩個朋友在給他添堵了。
開心了一會兒之後，秦淼之後的日常生活就回歸了他本來應該在的正軌。
值得一提的是，自己和勒克萊爾的車完成了保養之後，秦淼看了一下保養單。
看到單上的具體價格之後，就連秦淼也不由得有些咋舌，這次保養的總費用是5萬美元，加起來兩台車，一共是10萬。
當然這是全套服務，包括了換輪胎以及機油以及發動機清理這些的。
但不得不說，這個費用依舊還是高得有些離譜。
就連秦淼這個掏400萬美元買台車都眼不紅心不跳的人都不由得有些嘴角抽動。
看來那句話說得沒錯，買車不是本事，買得起車並且養得起車才是真本事。
不過無論如何，保養還是得做的。
完成了保養之後，柯尼賽格的人居然還有運送的服務，畢竟有錢人想下賽道的話也不可能開著自己的車去賽道，所以柯尼賽格的這項附加服務就應運而生。
正好秦淼也懶得叫車了，就讓科尼賽格的人將勒克萊爾的車給送到摩納哥去了。
而秦淼則是拿著這台josko當了兩天代步車。
雖然josko有著所有超級跑車的通病，那就是底盤太硬，懸掛調教極其偏向於賽道。
雖然有舒適性的模式可以選擇，但這個模式的舒適性其實也就那樣，和正常的轎車比起來還要差不少。
但……你架不住這車，他帥呀！
而且，換了新車之後，你難道不想在你的同事們麵前裝一波逼嗎？
秦淼此時差不多就是這樣的一種心態。
但畢竟秦淼開過的好車也不少了，甚至世界上跑賽道最快的車秦淼也接觸了很多，甚至可以說在賽程比較密集的那段時間是天天都在碰，所以很快秦淼就對josko有些膩歪了，主要也是超級跑車的底盤真的不適合通勤。
所以剩下的這段時間秦淼上下班的通勤工具就換回了他的小踏板。
無他：方便，快捷，還好停車。
如果去車隊工廠去得晚了，沒地方停車了，還能直接把踏板給拎到樓上辦公室去。
很快，時間來到了一周以後。
周三的秦淼就去了匈牙利。
這周是匈牙利大獎賽的舉辦時間。
亨格羅林賽道還是比較有名的，畢竟博塔斯在這裡表演過經典的一杆清台。
而這條頗具特色，並且超車極其困難的賽道對於這個賽季梅奔的w14來說其實還是有點難度的，特彆是第二記時段。
當然，除了第二記時段之外，另外兩個計時段對於w14來說就是優勢區間了。
因為這些地方更多的是看賽車的機械抓地力以及加速和刹車性能。
周四的工作結束了之後，秦淼又完成了車隊的錄製活動，又去參加了賽前的新聞發布會，一天的工作結束，時間來到周五。
一二練的日子。
值得一提的是，這周的亨格羅林改變了排位賽規則，也不能說是改變吧，隻能說是一種新排位賽形式的測試。
畢竟現在的排位賽多少有些過於一成不變了，看久了之後，觀眾們也會覺得有些膩歪。
修改過後的規則將原本，三個排位賽階段都可以使用的軟胎進行了嚴格的限製。
今天這場比賽的排位賽輪胎使用規則被改成了q1必須使用硬胎，q2使用中性胎，q3才能使用軟胎。
也因為少了兩個排位賽階段，所以賽會將原本的軟胎數量砍到了隻剩4顆。
也因為軟胎數量不足，在周五早上的車隊例行會議上，梅奔車隊不得不改變車隊在練習賽階段的測試順序，在周五的一二練進行中性胎和硬胎的長距離測試，軟胎的單圈摹擬留到周六上午的三練再用。
值得一提的是，周五上午的一練還發生了不少有意思的事情。
這個大獎賽周末，紅牛帶來了大量的升級，紅牛車隊內部對外的宣稱是這次升級給紅牛車隊的賽車帶來了單圈03秒的速度提升。
雖然不知道真假，但至少威懾力是拉滿了。
但有時候意外總是不期而至。
亨格羅林大獎賽的正賽都沒開始，就是一練階段，佩雷茲在賽道上出現失誤，刹車入彎的時候右後輪超出賽道壓到賽道邊的土上了，導致右後輪抓地力丟失，賽車失控衝出賽道最後一頭就栽到護牆上，將rb19的左前懸掛撞斷的同時，撞壞了賽車的整個前鼻翼。
賽車懸掛都已經被撞斷了，而且還卡在了賽道邊的護牆上，自然不可能讓佩雷茲自己把車開走了。
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