給你麵子，隨便隨手做個試驗，你就搞出來一種很牛逼的新材料。
老天爺不給你麵子，試驗幾千幾萬種也全都是垃圾。
材料研發，尤其是在二十一世紀計算材料學出來之前，搞材料研發能不能成功，純粹看運氣……
因為材料以及加工工藝等限製，大楚帝國暫時還搞不出來壓力更高的蒸汽機，材料也好，加工水平也好都達不到這個水準。
目前大楚帝國研發出來的蒸汽機壓力，隻有零點一到零點一三兆帕之間，具體數值得看生產廠家的技術水平。
皇家理工學院蒸汽機研究所自己搞出來的試驗產物能夠做到零點一三兆帕，並長時間持續可靠的運轉。
這說的是常規運轉的蒸汽壓力，並不是說極限壓力，如果是極限壓力的話，皇家理工學院在試驗中都能夠做到一點多兆帕呢，但是這種極限試驗數據在實際應用裡沒啥用，因為你要是敢在實際應用裡使用這麼高的蒸汽壓力，分分鐘爆缸給你看……
三大蒸汽機公司生產的蒸汽機，其技術核心都來源於皇家理工學院，他們自身暫時也沒有能力對核心技術進行改進。
因此三大蒸汽機廠家的核心機的蒸汽壓力都很一致，彼此的差距並不大，也就零點一到零點一一之間，哪怕是零點一三兆帕都是不可能做到。
工業化量產和試驗產物，區彆還是很大的。
因此通過提升蒸汽壓力的方式獲得更大的馬力，對於目前的大楚帝國技術而言是不可行的。
順帶說一句，早期火車或輪船使用的蒸汽機，蒸汽壓力在零點三兆帕到零點五兆帕之間，用後世十九世紀的話來說就是高壓蒸汽機，在這之前的蒸汽機氣壓屬於低壓蒸汽機，瓦特蒸汽機就是屬於典型的低壓蒸汽機。
蒸汽壓力達不到這個程度，那麼想要達到大馬力的話就隻能加大蒸汽機的體積和重量，以更大的氣缸，更多的氣缸來獲得相應的馬力，如果是固定在地麵的工業用蒸汽機沒啥問題，頂多就是能耗多一些，維修麻煩一些，但是對於交通工具而言卻是不可行的。
過高的自重將會導致蒸汽機的動力連自身都無法驅動……更彆說拉貨拉人了。
或許，這裡可以引用航空發動機的一個專業術語來形容：推重比。
也就是發動機的自身重量和動力的比例，推重比越大，那麼機動性就越好，而推重比小到一定程度後，飛機就飛不上天！
火車和輪船雖然不是飛在天上的，但是一定程度上同樣可以引用這個概念！
火車和輪船使用的蒸汽機，在限製重量和體積的情況下，動力要越大越好，並且有一個下限，如果連下限都達不到，那麼也就彆指望能夠作為交通動力使用了。
如今大楚帝國的蒸汽機，就是連這個下限都還沒摸到……
當然，鎮江重型機械公司要求的大馬力蒸汽機，對重量和體積沒啥要求，反正這玩意是放在工廠裡用的……又不用搬搬抬抬。
實在不行，人家甚至都能夠給蒸汽機專門搞個廠房呢。
哪怕是成品太大，無法運輸，但也可以進行拆分零部件運輸，然後抵達目的地後再進行安裝。
當對重量和體積要求不大後，天津機械公司那邊的工程師們，也就接下了他們的這一挑戰：研發並生產一套一百匹馬力以上的蒸汽機組。
之所以說是一套機組，而不是一台蒸汽機……那是因為他們打算采用多個鍋爐、多個氣缸聯合出力的方式，來獲得更大的馬力。
說白就是把多台蒸汽機擺在一起，然後一起做功。
當然，如何協調多個鍋爐以及氣缸一起做功，這也是非常有難度的研究項目，不過總比研究增加氣缸口徑，提高蒸汽壓力容易多了，無非就是機械設計本身的難度罷了。
天津機械公司的這一套設計方案，也是獲得了鎮江重型機械公司的認同。
在機械設計上，人家鎮江重型機械公司也是行家，雖然他們不參與各類成品機械的設計工作，但是他們卻是那些大型機械設備的主要零部件供應商，甚至他們本身都為當塗機械公司的蒸汽機供應一些零部件。（www.101novel.com）