當然長假結束之後，這些行業的人也會陸續通過調休的方式補回假期。
在中秋長假狂歡結束之後，大楚帝國各行各業的人們陸續返回工作崗位，這同樣也包括了鐵路總公司在貴州的鐵路施工地。
大楚帝國在承順二十七年的時候，就正式擬定了湘雲鐵路的建設方案，並開始前期勘測，確定路線等。
承順二十九年的時候，湘雲鐵路正式開工建設。
這條雲貴鐵路，將會從楚南長沙向西南方向延伸，經過懷化府後進入貴州，然後一路抵達貴州省城貴陽，再往雲南方向延伸，最終抵達昆明，並在昆明擬定和升雲鐵路，即升龍省的鐵路段連接。
從楚南長沙，經過貴州貴陽，雲南昆明，最後抵達升龍省下屬的海防港，由此形成了長海鐵路。
這條長海鐵路，乃是大楚帝國裡的第一條西南乾線鐵路，經濟作用以及戰略作用都極為重要。
早期的時候受限於技術以及資金問題，大楚帝國沒能在西南區域裡修建鐵路，但是隨著鐵路施工技術的持續進步，尤其是隧道以及橋梁技術得到極大發展後，還有一大筆蒸汽機為動力的工程機械設備也運用到鐵路建設後。
大楚帝國已經具備了在複雜山地地形裡進行修剪鐵路的技術能力，同時還能比較好的控製成本。
這些技術的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設長海鐵路這條鐵路乾線。
這條西南乾線鐵路，將會從兩個方向同時開工！
一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港裡修建。
兩邊同時開工，最終在中間點彙集。
長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路乾線鐵路的重點項目！
嗯，並不是唯一，隻是重點項目之一，除了長海鐵路外，實際上還有其他多條乾線鐵路在第二批鐵路建設計劃裡進行施工呢。
包括兩條進川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結束四川不通鐵路的曆史，極大的方便帝國子民往來四川。
當然了……其實現在川江航線也已經開通了，川江航道經過了多次整修，同時采用蒸汽輪船的情況下，川江已經不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯通外界的重要運輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。
隻不過川江航線局限性還是比較大，而且也挺危險的，遠不如鐵路那麼方便並且安全。
此外進川鐵路也已經擬定了第二條路線，準備修一條從成都到陝西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進出既能南下東進，也能北上西進。
更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區的鐵路網和西北鐵路的鐵路網連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰略通道。
長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設，將會讓本土腹地諸省全麵施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區……
這兩地方的地形實在太過惡劣，短時間內帝國沒有在這一地區修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實在修不起來。
彆說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因為很多路段今天修好了，明天它就能塌方給伱看！
這天天修路……壓力太大了。
如果不是為了保障兩康地區的駐軍，彈壓當地的土司殘餘勢力，保證高壓態勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這麼一條每年都要投入大量資金去維護的馬路。（www.101novel.com）