老子就是要當皇帝正文卷第八百一十四章非法移民大楚帝國在過去的十多年裡，鐵路的發展可以說是一日千裡，幾乎每一年都會有大量的鐵路線被建成通車。
其發展速度比曆史上英國甚至美國的鐵路發展更為誇張。
在承順二十一年之前，大楚帝國的鐵路發展是很微弱的，基本上都局限在老舊的鍛鐵鐵路上，用途主要是礦區鐵路，港口鐵路，使用的也不是火車而是馬車。
不過這個微弱也是相對而言……因為大楚帝國本土的國土龐大，人口眾多，當年的鐵路發展即便很微弱，但實際上把眾多礦區以及港口鐵路彙總起來，也能夠達到上千公裡的裡程。
其中大名鼎鼎的鬆江鐵路，總裡程三十多公裡的客貨兩用鐵路，就是這一時期時期裡發展起來的。
這條鐵路設計建造最初，這條鐵路可是用來跑馬車的……而不是用來跑火車的，其鐵軌也不是後來大規模采用的鋼軌，而是采用的軟鋼。
軟鋼，這是大楚帝國當年受限於冶煉工藝，再加上加工工藝不完善的情況下，在熟鐵和低碳鋼之間做出的一種取舍，采用的含碳量稍高於熟鐵，但是低於後世低碳鋼的一種鋼鐵……
硬度、耐磨等性能不如傳統意義上的低碳鋼，但是比熟鐵更好。
而韌性則是高於低碳鋼，弱於熟鐵。
這玩意，其實就是介於熟鐵和低碳鋼之間，被大楚帝國內部稱之為軟鋼，是大楚帝國在有限的技術條件下儘可能的提升材料性能，加工性能的結果。
在承順十幾年的時候乃至二十年前期被廣泛用於鐵路、輪船、機械加工等各行各業。
早期鐵路以及輪船，基本都是采用這種軟鋼建造的。
鬆江鐵路也是！
隻不過這條鐵路建成的時候，剛好遇上了高壓蒸汽機研發成功，隨後出現了火車，也就是廣州機械公司的二十一年型火車。
所以這條鬆江鐵路，在建成投入運營的時候，采用的是火車而不是馬車。
但是……不能否認的是，這條鐵路從一開始的設計是用來跑馬車的！
承順二十一年前的大楚帝國鐵路發展，以礦區，港口鐵路為主，以短途，大量的貨物運輸為主。
此外，實際上還有一種在城區裡的軌道馬車……軌道馬車直到今天，依舊是眾多大城市裡的重要城區交通工具，隻是傳統上不太好把這種軌道交通也歸類到鐵路上而已。
而在承順二十一年後，因為廣州機械公司的二十一年型火車研發成功，後續在鬆江鐵路上的運營更是獲得了巨大的商業成功。
同時大楚帝國在這一時期裡，也是陸續了鋼材的大規模量產技術以及鑄造技術、加工工藝，各大鋼鐵公司陸續推出各種鋼軌。
這種新式鋼軌的使用壽命，比早期的熟鐵要高十幾二十倍，也比軟鋼提升了好幾倍，同時成本儘管有所上漲，但是也在可接受範圍之內……
畢竟鋼材的大規模量產工藝提升起來後，什麼低碳鋼，高碳鋼，也就是多一點少一點含碳量的事，對於鋼鐵廠而言其實沒多大的生產成本差彆。
此外還有最重要的一點，那就是經過二十年的早期工業發展，大楚帝國的生產力得到了大幅度的提升，同時對交通的運輸需求也非常迫切。