老子就是要當皇帝正文卷第一千零九十三章汽車博覽會承順五十年秋十月，經過工商部新興產業司牽頭協調，應天府工商處主辦，工業部協辦，四大汽車廠商以及國內二十多家第三方汽車廠商，工程特種車廠商還有兩百多家汽車產業鏈供應商一起參與的大楚帝國第一屆汽車博覽會在金陵城開啟。
這是大楚帝國有史以來第一次專門為了汽車以及相關產業鏈舉辦的博覽會，而且這種博覽會不僅僅是麵向產業界，同樣也廣泛對公眾開放。
各汽車廠商更是想要趁著這一次機會來一波大推銷，吸引消費者拿下大量的訂單。
十月七日，展覽會正式開幕，為了體現帝國官方對汽車產業的重視，太子殿下親自出席了開幕式，並發表了公開演講，在演講中強調了帝國對汽車產業的重視以及扶持，鼓勵各汽車廠商以及相關產業鏈企業要勇於創新，推動汽車技術的進一步發展，推動汽車的進一步普及，力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家。
這一次公開演講，也算是第一次正式的對外公布了帝國核心高層對汽車產業的厚望以及期待。
力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家，這意味著什麼？
這意味著汽車的年產量至少也要達到數百萬輛甚至上千萬輛，這樣才能夠談得上讓汽車真正意義上的進入尋常百姓家，而不僅僅是成為富人以及高收入群體用來彰顯財富的工具。
而龐大的汽車產量背後，則是意味著汽車價格的低廉，而低廉的汽車購買以及使用成本，又將會推動汽車在交通運輸行業的重要作用。
值得注意的是，在開幕式上，大楚帝國交通部尚書也在後續的簡單發言中稱，將會大力推動各地公路建設，著重城市內硬化路麵建設，重點建設城市之間的官道並對重點官道進行道路硬化，也就是建設泊油路或水泥路。
汽車這東西要想成為真正意義上的大眾交通、貨物運輸工具，那麼相應的道路支撐是必不可少的。
城市內的話，其實問題不大……大楚帝國的絕大部分城市，哪怕是小城市的主乾道基本也都是硬化路麵，或是柏油路，或是水泥路不等，而非主乾道一般也鋪設了煤渣。
煤渣路乃是當代大楚帝國裡的主要道路材料……沒辦法，每年大楚帝國燒掉無數煤炭，產生的煤渣也是一個天文數字，而這些煤渣的最終用途大部分都是用來鋪路了。
因此大楚帝國本土，尤其是東亞地區的經濟比較好的地方，如長三角，珠三角，環渤海，長江中遊等區域，其道路情況是相當不錯的。
哪怕是尋常官道，很多也是煤渣路或者碎石路麵！
這倒不是說為了汽車而準備的，而是為了無數馬車準備的……
大楚帝國裡的各種馬車可多了去……比什麼現在的汽車數量多多了，當代的各種馬車，承擔了大楚帝國裡的海量短途交通運輸任務，有城市裡用於人員運輸的公共馬車，私人馬車，出租馬車；還有用於城郊乃是農村地區裡的公共馬車，私人馬車等；而載客的馬車其實都還是少數，更多的實際上是用於貨物運輸的大量馬車。
每一個大型城市，都需要海量的貨運馬車來進行各種貨物的運輸。
而馬車也是車，對良好的道路也有需求的。
所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的時候，大楚帝國就已經掀起了大規模的道路建設，當時就有很多城市裡的道路鋪設煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。
而長途道路，也就是傳統意義上的官道也在陸續的擴寬和改善，逐步從傳統的泥土道路逐漸變成煤渣路，碎石路。
甚至是一些比較短途的城際道路，也陸續鋪上了柏油路麵，比如金陵城到當塗，鬆江到蘇州……四十年代初的時候就已經陸續鋪設了柏油路。
而那個時候，汽車都還處於非常原始的階段呢。
所以大楚帝國的道路發展，某種程度上來說先於汽車工業發展的。
但是……即便如此也很難滿足汽車的要求。
理由很簡單，汽車的載重量更大，速度也更快，這意味著對道路的要求也更高。
比如之前鋪設的很多泊油路，其實陸基以及柏油都是很薄的，設計承載能力是有限的，日常通行載重數百公斤，多不過一千多公斤的馬車自然是沒什麼問題。
但是現在的汽車呢……很多汽車自重就上千公斤，再加上載重的話，輕輕鬆鬆三四千公斤。
比如唐山汽車公司推出的民用版一五卡車，這玩意雖然標稱是載重一點五噸……但實際上這是之前軍方的設計要求，在這種載重情況下都還能在泥土路上乃至野地裡保持低速正常行駛。