老子就是要當皇帝正文卷第一千零九十七章五十年的春運承順五十年，冬十二月十六日，這個時間在大楚帝國裡已經算是正式進入了春運時期。
陸續開始有在外學習，工作的人乘坐著各種交通工具回家，也有人趁著一年裡難得的春節假期帶著家人外出旅行，很多北方地區裡的人都會選擇到比較溫暖的南方地區去過冬……
這個南方，一般也不是說南方兩廣省份，而是指更南邊的南洋地區，如馬六甲，萬丹省，呂宋。
也有人會跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地區，因為冬天裡比較溫暖也很受遊客們的歡迎。
當然……在這個年代裡，進行遠程旅行的人還是比較少的，一般都是有錢有閒的上層，普通人的話一般都是選擇回家過年，或者就地過年。
畢竟春節假期還是比較難得的長假，錯過了這次長假，下次長假就要等到端午了，而且端午的假期時間也沒有這麼充裕。
三十年代開始，為了刺激消費大楚帝國推行了長假期製度，經過多年的反複改進後，如今已經形成了端午長假，中秋長假以及春節長假這三個主要的長假期。
不過其中的端午和中秋長假都比較短一些，不算本來就有的休息日，法定假期隻有三天，不過一般都會進行調休，這樣可以安排出來五天左右的假期。
而春節假期則是比較長，有法定的五天長假，通過調休的話可以安排出來七天假期。
但實際操作當中，因為考慮到大量員工都要回家過年，這年頭的交通速度也不咋地，遠一些的話單程火車可能就要坐上兩三天……這樣一來，七天假期都不夠在路上用的。
同時春季一般也都是製造業的淡季，銷售和生產都屬於淡季，企業也不需要備太多貨，生產任務不重，因此很多企業都會根據自身的情況放更多的假期，員工往往能夠得到半個月左右的假期……算是年假了。
這些都導致了，每年春節時期的時候，大楚帝國都會出現客運需求暴漲的情況……而且問題是一年比一年嚴重，很多人想要回家但是因為買不到火車票最終隻能打消這個念頭。
沒辦法，哪怕是大楚帝國的基礎交通建設已經算是很牛逼了，尤其是經濟發達，人口眾多的中部以及東部省份，鐵路網密密麻麻的……光是東亞地區裡的鐵路網總裡程就超過二十五萬公裡……
當代大楚帝國僅僅是在東亞地區裡的鐵路裡程，就比後世二十一世紀的華夏營運鐵路裡程還要多！
為什麼會這樣？
因為在後世，鐵路隻是其中一種主要交通工具而已，而且進入二十一世紀後陸續發展高鐵，鐵路投資變的更大，同時還航空運輸以及公路運輸也大幅度擠占了鐵路運輸的市場份額……
但是在當代的大楚帝國裡，鐵路卻是最重要的交通工具，公路運輸也就是馬車運輸一般都是作為短途運輸所用，無法動搖更無法取代鐵路運輸的作用，隻能是作為一種補充。
沒有航工業，也沒有汽車運輸進行分擔……除了船隻運輸外，其他的人員以及物資運輸幾乎都要依賴火車……而且不僅僅是長途運輸，實際上幾十公裡，百來公裡的短途運輸也嚴重依賴火車。