通過改變生產工藝降低製造成本。
同樣是直列四缸發動機，但是十多年前的原始直列四缸發動機和現在的直列四缸發動機，那區彆可大了去。
其中最直觀的動力大小，差距能夠達到兩倍之多……當然，這是基於同樣的重量和體積的前提下。
實際上哪怕是早期的汽車所采用的汽車發動機，比如唐山汽車公司多年前就生產銷售的甲三係列高端汽車，其直列四缸發動機也有二十匹馬力呢……如今的中端轎車普遍使用的發動機馬力也在二十匹馬力左右。
這看似馬力似乎也沒有太大的變化！
但是實際上變化大了去，發動機的重量和體積至少縮小了兩倍，排量降低了一大截，油耗量也降低了不少，並且更重要的是可靠性大幅度增加了。
以前的汽車毛病可是多多，核心零部件的發動機也不例外，無故障時間很短的，要不然怎麼稱之為富人的玩具呢……因為早期的原始汽車撐死了跑個幾百公裡，發動機裡的部分零件就需要更換了……比如最為核心的火花塞！
但是現在的汽車上使用的發動機，無故障時間大幅度延長了，正常使用的話，跑個幾千公裡問題不大……然後通過更換一些容易損耗的零部件又能繼續使用。
這意味著現在的汽車使用起來更加成熟可靠，同時使用成本也更低了……這也是當代的汽車能夠被迅速推廣，被各企業機構以及民眾所接受的緣故。
因為真正意義上的實用化了，而不僅僅隻是一件看起來很不錯的玩具，還是很貴的玩具。
這就是如今成熟可用的直列四缸發動機的重要性，也是五大汽車公司如此重視這種級彆發動機的緣故。
而北美汽車公司在汽車展覽會上發布了他們的直列四缸發動機，並且還是同時發布了兩種不同規格的型號，分彆用於搭載在他們的中低端車型以及中高端車型上，並隨同發布了兩款新車。
其中一款是定位於中端，標準型號售價達到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡車型一直都是北美汽車公司的拳頭產品，技術成熟，擁有大量的獨家專利技術，產品成熟可靠，因此市場接受度也非常高……這款皮卡就搭載了他們自家研發的新型直列四缸發動機以及變速箱套件。
還有一款則是定位於中低端的小轎車，車型比較小巧，同樣搭載了他們自行研發的中低端直列四缸發動機以及自行研發的變速箱，這款汽車的外觀定位上還是采用了典型的中間凸起的箱型外形結構。
這種外形談不上多好，但是更加節省車身材料，降低車重並節省材料成本。
而最終，這款轎車的主打走量版售價被他們拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了兩百楚元以下。
而對這款低價的小轎車，北美汽車公司內部可是寄予厚望，想要借此真正意義上的撬開東亞本土的中低端乘用轎車市場。
雖然他們家的皮卡賣得很好，但是在轎車領域就不太行了，他們家的轎車在美洲市場勉強還行，但是在東亞本土市場就很難看了，在五大汽車公司裡常年墊底的水準，而且還是距離前麵四家老大一截的那種墊底！
他們之所以還能夠占據轎車市場第五名的市場份額……那是因為正兒八經的汽車公司隻有五家，剩下的都是一些走垂直領域，或依托特種車型，或地方扶持保護等生存的第三方獨立廠商。
北美汽車公司方麵對此自然不甘心，一直都想要提升轎車品類的市場份額，尤其是想要擴大在東亞本土市場的轎車銷量。
所以，這一次他們不惜血本，搞出來了一款真正意義上低端轎車準備推向市場！
他們也是有野心的！
一百九十九楚元，這個價格已經非常低了，尤其是對於五大汽車公司的小轎車產品而言。
這款比較微型的小轎車，也是五大汽車公司第一次把轎車這個品類的價格真正意義下探到兩百楚元以下……實打實的走量型！
而不是之前那種隻是象征性的兩百楚元以下，實際售價往往兩百多。
五大汽車公司以前都喜歡把低端車型的低配版本的價格拉低到兩百楚元以下……但是這種低配版的車型隻是個宣傳虛頭，實際產量非常小的，而且都是用來特殊渠道裡的銷售以進行宣傳。
說白了就是生產了少量低價車型用來打廣告……少賺的錢就當是廣告費了。
然而客戶跑到人家車店裡說要購買這玩意，人家會跟你說沒貨，導購轉而推薦給你兩百多楚元的主打走量版本。
真正價格下探到兩百楚元以下的汽車，基本都是一些第三方的獨立汽車廠商搞出來的雜牌低端車，基本上一百五十楚元到兩百楚元之間，使用的往往是四大汽車公司對外銷售的落後技術的低端發動機和變速箱等……性能和可靠性方麵都很堪憂。
至於一百五十楚元以下的價格區間就很少有乘用轎車了，那往往是三輪汽車的價格區間了，一些搭載雙缸發動機的載貨或載客用較大型的正三輪車，往往就是一百楚元到一百五十楚元之間。
然後一百楚元以下的汽車類型，則是一些采用單缸發動機的中小型三輪車或雙輪車了。
基本上在五十楚元到五百楚元之間，都有各類型的汽車類型占據。
而銷量最大的則是五十楚元到一百五十楚元之間的各種三輪車，這玩意銷量可比乘用小轎車大了不少……畢竟這玩意其實是一種生產工具，哪怕是普通人也會存錢買上一輛用來拉客拉貨賺錢。
而乘用車裡銷量最好的，也不是真正意義上的低端轎車……這年頭的低端轎車也不便宜，第三方雜牌的都要一百大幾甚至兩百多，五大汽車公司的基本要兩三百楚元。
一般出得起這個價錢的人，他往往更傾向於買更好一些入門級中端車型，也就是三百多楚元的車型。
這年頭購買小轎車的人，其實都算是有錢人……要知道這年頭可沒有什麼汽車貸款，購買車輛都得全款呢，隻有極少數人才能夠從銀行裡獲得相應的貸款用於購買汽車。
但是這種貸款也不是純粹的汽車貸款，而更類似是一種個人信用消費貸款，因此想要申請這種貸款比較麻煩，不僅僅需要你有穩定高收入來源的工作，還需要你有一定的固定資產進行抵押。
在沒有大規模車貸的年代裡想要購買好幾百楚元的轎車，最差也得是年收入好幾百楚元的中高收入群體……而實際上即便是這個收入的群體也很少購買汽車。
因為他們的家庭開支也不小，並且還需要先購買房產等其他大件支持，得完成了其他大筆支出後，再存好幾年錢才能夠買得起一輛普通的小轎車。
因此從整體比例來說，這種人其實不多……但是你架不住楚國人足足有八億人口啊！
再小的比例，在這龐大的人口基礎麵前都能演變為很大的數字。
因此大楚帝國裡的乘用轎車市場規模也非常大，僅次於三輪車市場！
而這些人購買小轎車的時候，低端的看不上，高端的買不起，覺得性價比太低……所以最終大部分人都會選擇購買中端車型。
也就是大概三百到四百楚元這個區間的中端車型。
這個價格區間的小轎車，也是目前來說銷量最大的，主要承擔著為五大汽車公司創造營收和利潤的主力軍。
至於超過四百楚元，整體價格五百楚元到七八百楚元這個價格區間的高端車型，總體來說銷量比較小……畢竟這個價格區間已經超過了普通中高收入群體的承受範圍之內，隻有真正意義上的高收入群體才能接受了，不過這個價格區間裡的車型，勉強也能算是走量型，火爆的車型一年也能賣個上萬輛。
至於八百楚元往上，一千楚元上下的這個級彆車型，那基本上已經是五大汽車公司豪華轎車領域了，主要是那些權貴富豪們購買，又或者是一些大企業采購用於商務用途。
至於安隆汽車公司的安係列豪華轎車，那更誇張……那玩意雖然也是車，但是其實也不能把它當成常規意義上的乘用車，而是屬於權貴富豪們的玩具……彆看著火熱，一大堆人很熱衷於討論，尤其是報紙上刊登了不少報道並引起了熱論。
然而雖然不少人熱衷於討論這種兩千多楚元，被吹上天的安係列豪華轎車，不代表他們買得起……
所以安隆汽車公司的豪華轎車，一向來都是屬於聲音大雨點小，看著浩浩蕩蕩反響甚大，實際上年底一盤算才賣了幾千台車而已，也就今年勢頭不錯，有望年產銷量破萬……但是主打走量的還是一千多楚元的型號，兩千多楚元的旗艦版，能有個一千輛的銷量就撐死了。
即便是產銷量破萬，然而和那些動不動就幾十萬輛汽車產銷量的五大汽車公司對比，依舊不值一提。
隻是產量低也不影響人家安隆汽車賺錢……人家安隆汽車公司是真賺錢……業內公認的性價比最低，毛利率最高！
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