承順五十三年秋天裡的鬆江汽車展覽會，對於大楚帝國目前還處於比較早期的汽車發展曆史裡，影響力可以說是比較大的。
在汽車造型上，長沙安隆汽車公司麵向市場推出的流線型汽車，在汽車工業設計美學和空氣動力學之間形成了良好的結合，為其他的汽車廠商們打開了一扇大門，甚至從某種程度上來說，長安安隆汽車更是在船型汽車之後，再一次定義了汽車是什麼樣的。
除了外觀造型上的變化外，技術上的突破和應用也有不少。
比如v型六缸發動機已經逐漸成熟，五大汽車公司已經全部麵向市場推出了各自的v型六缸發動機，並應用在各自的旗艦、高端車型上。
此外作為汽車發動機領域裡的領頭羊，唐山汽車公司更是在展覽會上發布了他們的全新一代的v8乘用車發動機的概念版，並宣布將會在明年搭載在自家的旗艦車型上。
當然，彆看什麼v6，v8似乎很火熱，不過這些都是隻使用在高端豪華車型上的發動機，產銷量其實都不大。
真正產銷量大的，同時也是五大汽車公司裡競爭最為激烈的發動機類型，乃是看似普通的直列四缸發動機。
在這一次汽車展覽會上，五大汽車公司都推出了他們的新型直列四缸發動機，其中的北美汽車公司更是首次對外公開發布他們的新型直列四缸發動機。
而根據他們的技術指標來看，他們的發動機雖然在整體性能上距離唐山汽車公司的發動機還有一些距離，但是已經足以和李氏汽車公司的四缸發動機比肩了。
這讓人們不由得驚呼……這北美汽車公司過去這麼多年的錢沒白砸。
很多人都知道，北美汽車公司的鬆江汽車研發中心，也是研發北美汽車公司核心零部件，主要是發動機以及變速箱、底盤這三大件的核心研發機構，每年光是研發資金就會砸進去好幾百萬楚元……
一砸就是好多年，並且在北美汽車公司正式和四大汽車公司達成了專利互換協議之前，他們研發出來的很多東西都是沒法用的……因為專利首先他們無法把發動機和變速箱進行商用，隻能作為儲備技術使用。
這意味著，過去這麼多年裡，北美汽車公司砸下去好幾千萬楚元進行技術研發和儲備……如此才能夠在和其他四家汽車公司達成了專利互換協議之後，第一時間就向市場推出他們自家的發動機和變速箱等核心零配件，並應用在自家的新車型上。
說白了……人家北美汽車公司如今擺在展台上的幾款汽車發動機以及變速箱，是花了好幾千幾萬楚元砸出來的。
如此驚人的研發投入，震驚了不少跑來參加展覽會的藩屬國外交人員兼通商官員……幾千萬楚元是什麼概念？
大楚帝國有一百多個藩屬國，沒有任何一個藩屬國的年財政收入能夠超過這個數字，甚至要好幾個經濟還算不錯的國家加起來，才能夠與之比肩。
這麼說吧，身為五大汽車公司末流的北美汽車公司，它們每年花在技術上的研發投入，都比英格蘭王國，法蘭西王國這些國家的gdp高。
很誇張是不是？大企業的研發投入本來就很誇張！
後世裡一些人們所熟悉的一些科技大企業，如亞馬遜，穀歌，微軟，臉書等超級大企業，每年的研發經費都是好幾百億美元級彆的……超過地球上大部分國家的gdp。
研發投入排名前十的企業裡，隻有一家是某大國企業，嗯，就是那個被製裁的遙遙領先……這個比較有意思，順帶說一說。
根據某個不靠譜數據，某大國裡研發投入超過十億元的科技類企業，一共隻有一百二十多家企業，這些企業裡包括了三家通訊類官辦壟斷企業，以及多家耳熟能詳的大型消費電子或互聯網大企業以及一些其他類科技巨頭。
這一家家企業，聽著名頭都挺大的，也很賺錢……但是他們的研發投入總額加起來才八千多億，折合約一千多億美元……這是什麼概念？
大概就和美國排名前三名的企業研發總額相當，不能再多了，再多就侮辱人家亞馬遜、穀歌以及臉書了……畢竟人家亞馬遜一家的研發投入就七百多億美元。
就算是對比多少也要講點廉恥，不能把人家的檔次拉的太低！
而有意思的是，某大國裡這一千多億美元的研發投入裡，大概百分之二十裡都是一家企業，也就是那個遙遙領先，大概有個兩百大幾億美元……剩下的企業基本都是湊數的，某家知名組裝廠，研發投入大概是二十多億美金，就是人家個零頭……
剩下的就更彆提了，連組裝廠都不如。
而整個半導體行業……注意是整個半導體行業，可不是某一家，而是所有半導體企業裡除了遙遙領先外，其他的企業的所有研發投入才四五十億美金……
要是換到大楚帝國這邊來，如果土著國家裡出現這麼一家企業，楚國的高層甚至都不會跟你玩什麼製裁，而是會選擇直接出兵！
幾萬甚至更多的楚軍橫掃過去，把企業直接連根拔起，順帶把所在國家都給滅了！
大楚帝國控製下的地球，不允許這麼牛逼的土著企業存在！
題外話說到這，必須再重點提一句可千萬彆把企業人格化，更彆把資本當成什麼好人，人家就不是人……
一家大企業走上巨大投入進行研發，然後和國際巨頭搶奪市場這條路子，絕不會是因為它愛國……而是為了利益！
它誰都不愛，隻愛錢，包括你的錢！
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北美汽車公司也是一家典型的資本導向的企業，要不然豈能幾千萬的研發投入砸進去？
還不是管理層以及投資人看著汽車產業的龐大規模以及更加龐大的未來市場潛力流口水……
根據那些經濟學者的推測，未來汽車市場成熟後，那可是幾十個億楚元級彆的龐大市場！
和幾十億的龐大市場比起來，一年幾百萬研發投入算個屁。
而龐大的資金投入在研發，也是直接促成了北美汽車公司和其他四家汽車公司達成了專利互換協議……沒有之前的龐大投入以及搞出來的諸多專利技術，人家四大汽車公司才不搭理它呢。
正是因為它的研發投入獲得了一些成果，還是其他汽車公司也繞不過去的專利成果，這才促成了專利互換。
同時也讓北美汽車公司在互換專利之後，第一時間就能拿出成熟可用的技術用於發動機，變速箱等核心零部件的生產並應用。
最終，就有了在今天展台上的這台直列四缸發動機！
彆看這隻是一台直列四缸發動機，但是其受到的關注甚至超過了唐山汽車公司新發布的v型八缸發動機。
因為當代的汽車主流市場了，尤其是銷量占比規模比較大，同時也代表著未來市場主流的中低端汽車市場上，直列四缸發動機才是主流發動機。
更高一級彆的v型六缸發動機雖然看似更先進，但是因為成本問題隻能作為高端車型，尤其是各家車企的旗艦豪華轎車的動力配置，因此其產銷量都是比較小的，對整個汽車市場的影響其實比較有限。
直列四缸發動機，雖然談不上什麼新意，但是卻技術成熟，並在油耗和動力以及製造成本裡處於一個比較平衡的狀態，由此成為了中低端車型上的主流發動機。
不管是五大汽車廠商的汽車，還是各自獨立汽車廠商裡推出的走量型，並承擔開拓市場，賺取利潤的中端乘用車，搭載的都是直列四缸發動機……而低端車型裡也是使用的直列四缸發動機。
當然了，在中高端乘用汽車上使用的直列四缸發動機，肯定和低端車上使用的直列四缸發動機不一樣……不管是性能還是成本上都有比較大的差距。
但是，基本上不管是低端還是中端，又或者走量型的高端轎車，它們搭載的發動機基本都是清一色的直列四缸。
這是基於成本以及可靠性還有性能的綜合考量，五大汽車企業的一致選擇。
未來可能會有變化，但是現在沒變，甚至在未來十幾二十年裡大概率也不會有太大的變化。
直列四缸發動機，代表的就是市場主流，就是銷量，就是利潤，就是股價！
因此五大汽車公司在直列四缸發動機裡的競爭是極為慘烈的，每年都會投入大量的研發經費進行研發，通過原材料的改進，設計的更改提高各項性能，增加動力降低油耗，降低體積和重量增加續航，延長無故障大修時間等等。