無論廣播如何解釋,遊客們全然不相信。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人,人擠人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海裡跳。有的遊客,則往救生艇上爬。一艘救生艇,本來隻能夠坐上15人,結果,25人坐了上去。
當然,船上沒有那麼多救生艇，也沒有那麼多的救生圈。於是,更多的遊客開始安靜下來。其中,悲觀的遊客閉上眼睛等死。
誰知道,郵輪沒有發生事故。果然,郵輪十分平穩地前進。夢弟問:“爸爸,什麼是雙層船底呀?”
爸爸說:“現代郵輪的雙層船底,由兩層鋼板建造而成,橫跨整個船身底部,將船體和船身隔出五英尺的空間。當船舶擱淺或者在水下發生撞擊時,可以使因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至最低。”
媽媽說:“而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側,這等於給船舶側麵,也加上了雙層保險,可大大避免因船身受損而導致沉船事件的發生。如果,一旦發生冰山撞擊,或者同其他船舶撞擊的事故,這項改進措施可保證船身不會受損,隻有船身雙層側壁之間可能進水,而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948年的國際海洋人身安全大會詳細製定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須為橫向,或橫跨整個船身,其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力,控製船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來,他談到了郵輪的雙層船底。海洋爺爺說:“因為，郵輪為了保證進水後，船身仍能保持平穩,防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身,而不能采用縱向修築。這是因為，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平;而縱向隔水艙進水之後,將導致船身重量不均,從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體采用合金鋼。現在的大型郵輪船體,均采用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷麵收縮率等,有明確的要求，並且將船用鋼材分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造周期。為了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇,救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水,並在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據《國際海上人身安全公約》,實行國際冰情監視預警機製，無線電通訊裝置接收天氣預報,檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。全球海上遇險與安全係統,主要由衛星通訊係統和地麵無線電通訊係統構成，其不僅可以更大範圍、更迅速、可靠地發送救難信息,還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上,同行的有小波、小明、小燕子、小聰。他們驚訝地發現船上的遊客多是白皮膚藍眼睛。小燕子驚奇地說,怎麼這船上有幾位遊客好像在電影裡見過。小聰說,我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說,你彆胡說,泰坦尼克號沉沒在大海裡了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說,穩如泰山嗎。正說著話的小燕子哎呀叫了一聲,大船在歪斜。小波說,我聽見了爆炸聲。
有人在喊,撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑,有人抱著救生圈跳海,夢弟驚醒了，她看見了海洋爺爺等人。
聽見計算機姐姐說:“‘泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計，由位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建,被稱為世界工業史上的奇跡。1912年4月14日,載著1316名乘客和891名船員的‘泰坦尼克9號與冰山相撞,用了2個小時40分鐘的時間,船裂成兩半後沉入大西洋,超過半數的人沒能逃離死神的魔掌,該海難也被認為是20世紀人間十大災難之一。
如果當時有國際冰清偵查機構，泰坦尼克號就能避開冰山。如果當時泰坦尼克號有足夠的救生艇,如果與冰山的碰撞不是側麵而是正麵碰撞,情況或許不會那麼糟糕,更為堅固的船首,直接撞向冰山可能隻影響到其中一個到兩個防水密封艙。
如果，當時離泰坦尼克號最近的加州巨人號在之前沒有關閉無線電,就能使更多的人登上救生艇,並能減少落入水中被海水凍死的乘客數量。如果，當時船體的連接處使用焊接,而不是鉚釘,海水就不會湧入密封艙。如果,抽水泵不止一個,就可以及時將防水密封艙的水抽出來。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會湧入相鄰的其他艙內。”
海洋爺爺說:“泰坦尼克號海難後，新的安全管理條例規定,每一艘救生艇都必須配有船槳、指南針、信號燈、食物和水，除此之外，大型輪船需配有兩艘摩托救生艇。泰坦尼克號發生海難,推動了整個郵輪行業安全意識的提高，多項技術被改進，多種條例被強製實施。”
科學博士說:“我們下一步的目標是探索海洋礦產寶藏，注意繼續尋找藏寶圖石板。”（www.101novel.com）