謝正業是跑的不錯。
但……
一山還有一山高。
蘇神在加速和途中跑過渡階段展現出卓越的技術協調性。
身體傾斜角度從加速跑的10°12°微調至9°11°，通過精確控製腰部和臀部肌肉的收縮與放鬆，實現身體重心的平穩轉移。
腳步方麵，外側腳蹬地時腳掌的外翻程度適當減小，蹬地角度穩定在47°51°，內側腳蹬地更加均勻柔和。
這是保證步伐的連貫性和節奏感。
擺臂動作與腳步配合默契，外側手臂擺動幅度減小，內側手臂擺動幅度微調。
兩者在前後擺動過程中，通過手臂的伸展和彎曲變化，精確調整身體的……轉動慣量。
這個轉動慣量想要調整可不容易。
甚至可以說是相當困難。
在短跑彎道途中跑和彎道極速打開過程中，轉動慣量的調動是一個複雜而精細的過程，涉及到身體姿態、擺臂擺腿動作以及肌肉力量協調等多個方麵。
需要配合通過合理運用運動生物力學、運動生理學和運動訓練學等相關學科的知識，運動員可以精確地控製轉動慣量。
這就是蘇神的先手。
通常來說，轉動慣量都是被動調用。
尤其是在短跑模式上。
即便是你能主動的調用，那也沒有確切的方法和方式，大體上都是因為你自己的天賦生理構造的，與眾不同，自然而然引起的連鎖反應。
即便是那些能夠有天賦去做到更好調動轉動慣量的人。
其實你問他具體怎麼做。
他也不曉得。
蘇神這裡，是主動調動，這一步邁出來，當時是把蘭迪和拉爾夫.曼，兩個人都嚇得不輕。
因為車在他們的知識體係裡麵，完全沒有任何一個方法能夠觸及。
自然覺得驚為天人。
但其實呢。
方法當然是有。
而且並不少。
隻是設計的知識麵比較龐雜，需要掌握的知識體係很多，它是一個綜合性學科結合在一起，才能夠搞定的技術。
現在的短跑科研領域更多都是單向的單一的研究。
自然而然就很難把它結合起來。
真正找到突破口。
但這個問題。
對於蘇神來說。
根本就不是問題。
所以……
不僅僅是謝正業。
幾乎所有的人。
都看到了這個不同凡響的變化。
精確調整身體的轉動慣量，就能使身體在彎道上保持穩定的高速運行狀態。
甚至突破剛體變式的原本極限。
這也是蘇神，為什麼在彎道加速跑過渡到彎道途中跑的刹那。
如此的絲滑。
甚至比以前更加絲滑的多。
普通人眼裡當然看不出太多區彆，隻是覺得好快。
好牛逼。
可是在真正的專業領域大神眼中。
尤其是在現場看的一些大佬眼中。
蘇神，簡直是在變魔術。
“這……”
“這怎麼可能？”
拉爾夫.曼道：“我的模型上線都沒有做到這個程度啊。”
蘭迪一聽都傻了眼。
他知道蘇神會在今年的比賽裡麵搞一些大事情。
而且一場比一場大。
根本就停不下來的那種。
但是具體能達到什麼程度呢？
他也並不清楚。
你也知道蘇神有很多東西隻是自己知道自己做，沒有必要告訴其彆人。
整個二沙島也就他有這個權利。
這就是很多時候。
你隻有看到他真正跑出來。
你才知道他想要乾什麼？
突破模型上線？？？
這家夥又突破模型上限了？？？
蘭迪都不知道說什麼。
你但凡自己做過模型設計過模型，你就會明白所謂的模型上限其實也叫做理論模型上限。
啥子叫做理論呢？
就是正常情況下做不到的。
隻有在一些實驗環境或者是最理想環境才能做到的情況。
那才叫做理論上限。
正常情況下你能接近這個上限，那都是強人了，已經是各個領域的驚才豔豔之輩。
你能達到，那基本上就是……超人。
突破的話。
除非這個模型很爛。
設計的很低級。
那倒是能夠隨隨意意突破。
現在這個冠軍模型，這是誰設計的？
這個是拉爾夫.曼設計的。
雖然拉爾夫曼自己沒說什麼。
就蘭迪的眼光來看，這其實就是人類曆史上目前最好的速度模型。
沒有之一。
也是為什麼在10來年後，這個冠軍模型在全世界都占據統治地位。
在老美那邊，隻要是短跑的高手，沒有一個不請這個模型過去幫忙分析。
幫忙自己提高。
就算是請不來拉爾夫.曼。
那也要把這個模型請過去，給自己量身定做一個番。
進行查漏補缺。
進行針對性的提高。
所以這個模型的含金量不用說了。
冠軍模型誕生的時候就已經是很完善，眼下到了二沙島也過了這麼多年。跟著蘇神一起，早就把這個模型比最開始的時候完善了十幾倍。
拉爾夫.曼有時候喝高了，甚至都會拍著桌子麵紅耳赤，得意洋洋：“這個模型在自己有生之年就能完成到這個程度，自己已經是夠了，不白活了。”
可想而知，在拉爾夫.曼原本的預計中。
這個模型想要完善，恐怕得耗儘自己的後半輩子。
哪裡想到。
這才多大，就已經是完成到了這個程度。
作為一個科研運動員。
已經是很滿意了，仿佛是看著什麼絕世作品。
這種可以說是在短跑領域開天辟地的主要模型，理論上限都已經涉及到了很高很完美的程度。
要不然你以為拉爾夫.曼怎麼會這麼得意洋洋？
對於自己的這個作品這麼的自信？
就是因為他認為現在模型的換算已經非常科學化。
你想要達到理論上限，基本上是不可能的事情。
要不就是科學的突破。
要不隻能是人種的變異。
要不就是基因學取得突破。
這也是拉爾夫.曼留給蘭迪的話。
他能這麼說三個“要不”，足以顯現他對這個模型的驕傲。
可……
現在這是什麼？
怎麼可能有人在這個地方的轉換做的這麼好？
尤其是。
尤其是這還是在彎道上啊。
你在和我開玩笑嗎？？？
彎道要考慮的變量，要代入的變量會比直道多得多，你自己要是玩過模型設計就明白你隻需要帶入一個額外的變量，整體的模型都會出現很大的不同。
何況這還是現實意義上的變化。
要考慮的變量可比單純的一個數據多的多。
就是因為這樣，拉爾夫.曼在這個彎道的冠軍模型設計上，下意識就認為不可能突破一個上限。
但是現在。
已經被突破了。
並且還不是突破了一點點。
隻見蘇神外側腳蹬地時，利用鞋底的特殊設計和腳踝的靈活轉動，最大限度地增加與地麵的摩擦力。
手臂擺動過程中，肌肉保持適度緊張。
通過肌肉的彈性勢能儲存和釋放，提高擺臂效率，減少能量消耗。
用以維持彎道途中的高速奔跑。
砰砰砰砰砰。
砰砰砰砰砰。
蘇神不斷提高速度。
彎道途中跑上，他就像是屁股後麵裝了噴射機，謝正業在這裡，今年的百米明明進行了大突破。
結果呢？
在彎道的方麵的落後甚至比之前還要更大。
而且是大不少。
一點點就算了。
大了這麼多。
謝正業有時候真的都要自我懷疑自己是不是跑出了什麼問題，出現了什麼技術的病變。
可一聽身邊的位置。
並沒有其餘的釘鞋聲趕上自己。
這……
謝正業實在是百思不得其解。
看著前麵那個紅色的大屁股，繼續開足馬力，奮力狂奔。
彎道途中跑又過了幾十米。
蘇神開始進入終極狀態。
這也是今年的新突破之一。
真正意義上穩定版本的彎道.六秒超三！
爆發！
砰！！！
蘇神身上就像是突然爆發了通紅的電芒。
以往在彎道上無法克服的這個問題。