而這種模式，已經有點類似智雲集團和威酷電子之間的關係了，智雲集團同樣擁有威酷電子百分之三十的股份。
所以威酷電子能夠光明正大的使用智雲集團的各種資源，尤其是各種新技術，這也讓智雲集團裡的其他股東，乃至二級市場裡的一些投資者們也無話可說。
如今，海藍汽車也走上了這條路。
對此，徐申學倒是沒啥太大的感觸，反正都是自家產業，手底下的管理層既然覺得這樣更好，那麼就做唄，他也沒啥意見。
至於對於國內其他汽車廠商的智能電動車的發展，其實徐申學還是非常有信心的，哪怕是沒有智雲集團的自動駕駛技術的支持，他們同樣也能夠發展的起來。
原時空裡他們就乾的很不錯。
更何況，智雲集團雖然把eyq自行駕駛平台，直接賣給了海藍汽車，但是智雲集團旗下已寄回還有eyeq輔助駕駛平台以及提供更高算力的x芯片平台，有了這兩個平台後，國內的企業自己搞智能駕駛也不是什麼大問題。
再者，汽車行業還是需要一定的多樣性的……如果智雲集團直接把自家的自動駕駛技術到處賣，那麼國內的智能電動車最後會高度雷同，頂多就是硬件上有一些區彆而已。
而這不是徐申學想要看到的。
一個行業的發展，是需要大量的企業，從業人員參與進來的，這樣才能夠相互促進，然後發展出來更好的東西，同時也給消費者們更多的選擇。
這樣的百花齊放的競爭環境，也能夠給徐申學的企業帶來更好的良性競爭刺激。
同時，徐申學也能夠從整個行業的發展獲得好處……徐申學不僅僅買車，他還賣算力芯片，賣動力電池甚至賣鋰金屬以及其他稀有金屬啊。
然後還賣激光雷達，各種車規級芯片，感應器等。
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智雲集團和海藍汽車達成了戰略合作之後，徐申學也見到了海藍汽車的包永言等管理團隊。
包永言向徐申學闡述了未來海藍汽車的戰略發展方向。
“在未來幾年裡，我們將會繼續深耕中型轎車以及suv車輛的研發以及市場開發，重點布局二十萬到四十萬這一價位的市場！”
“其中的海藍slc中型轎車，我們將會繼續耕耘三十萬到四十萬這個市場價位，今年隨著市場持續爆發，動力電池成本持續下降等因素，我們將會新推出一款入門級的海藍slc，把價位拉低到三十萬這個價位！”
“同時，我們還在依托海藍slc的平台，開發了首款中型suv車型，預定售價為三十五萬起步，後續也將會通過推出新入門級版本的方式，把價格進一步拉低到三十萬。”
“如此在三十萬到四十萬這個價位上，我們就有了轎車以及suv車型，以覆蓋更多的潛在消費者，擴大銷量！”
“同時，我們正在積極推動新一代的低成本的智能電動車構架的設計以及研發，一切順利的話，有望在明年向市場推出這款新平台，該平台的首款車型為中型轎車，預定售價為二十五萬左右。”
“這是我們布局二十萬級彆市場的嘗試。”
“我們之前做的車型都太貴了，之前的海藍sec轎跑，海藍sev大型suv，還有海藍slc大型轎車，都是屬於價格昂貴的序列，整體銷量都出現了前期熱火，但是中後期疲軟的情況，如今的海藍sec以及海藍sev這兩款車型，銷量都下滑的比較嚴重，難以承擔公司的主力銷量任務！”
“我們公司近期的銷量任務，主要是依靠海藍slc中型轎車承擔的，該車型在去年裡一共銷售了五十多萬輛，成績相當突出，大量彌補了海藍sec車型以及海藍sev車型銷量大幅度下滑後的銷量空缺，維持住了公司的營收以及利潤！”
“這證明，中端之路是可行的！”
“鑒於海藍slc車型的成功，我們這才打算推出新一代的低成本中型轎車。”
“畢竟海藍slc雖然大獲成功，但是它的價格還是太貴了，三四十萬的價格普通家庭難以承受，但是換到二十萬出頭的價位的話，那麼普通中產家庭就差不多可以承受了！”
“二十萬到四十萬這個價位，是我們預定的未來主要走量的價格區間，我們將會在這個價格區間裡，爭取推出多款不同類型的中型轎車以及suv，以滿足不同的客戶群體，包括純電，增程車型，同時我們還通過收購以及引進傳統的內燃機技術，推進插混技術，預計今年秋天我們就能夠推出比較成熟的插混平台了。”
此時徐申學道：“同時搞三個技術路線，思路是對的，想要好獲得足夠多的市場份額，就要滿足不同類型的客戶需求，為不同的客戶提供不同的產品，所以我們要把純電以及增程還有插混三個技術路線都同時推進。”
“反正我們也不差這點研發經費！”
“但是我必須說的是，我們海藍汽車從始至終都是一家智能電動車企業，純電技術路線才是我們的未來，現在的增程以及插混不過是過渡時期的無奈之舉，這一點，你必須要向下頭的人傳遞要相關的信息，不要誤判！”
包永言道：“這一點，我們管理層也非常清楚，我們海藍汽車的核心優勢，是智能化駕駛，是電池技術，是電控技術。”
“純電技術路線才是能發揮我們最大技術優勢的模式！”
包永言其實也是個堅定的純電技術路線支持者，現在海藍汽車用增程車型，也在研發插混車型，那是因為這年頭的動力電池能量密度有限，純電車型的續航做不上來……勉強把純電續航做上來，那也電池成本太高了，會導致車輛售價太高。
這沒辦法才開發了增程車型擴大銷量，然後又搞了個插混技術作為補充。
但是包永言骨子裡和徐申學一樣，都是個堅定的純電路線支持者……要知道，他們一開始玩的就不是什麼新能源車型，而是‘智能電動車’，隻是後來純電車型局限大，才被迫搞增程，現在則是在推進插混技術路線。
所以在包永言的主持下，這些年裡海藍汽車在純電領域，尤其是至關重要的動力電池領域裡研發投入巨大……就是想要提升純電車型的續航裡程，解決裡程焦慮。
在他看來，當純電裡程提升到一定程度，比如七八百公裡甚至上千公裡之後，那麼作為補充用的增程以及插混都可以扔掉了。
這個時候，包永言也道：“我們在動力電池技術上的進步還是比較快速的，我們準備在今年推出第三代動力電池，該電池是一種半固態電池，電池的能量密度進一步增加，搭載該電池的新款海藍slc，純電續航將會達到六五十百公裡。”
“對比之前的五百多公裡的續航，已經有了大幅度的提升！”
“而這並不是我們在電池領域的極限，我們在實驗數據裡已經獲得了成功的固態電池，能量密度達到了驚人的四百五十whkg，如今正在解決量產以及成本控製問題！”
“按照技術團隊的推算，我們大概還需要幾年時間來解決固態電池的量產問題，也許是兩年，也許是三年左右，我們就能夠把固態電池進行量產，並搭載在車輛上使用！”
固態電池項目徐申學也知道，這是海藍汽車公司裡最為重要的一個基礎研發項目，好幾年前就已經投入巨資進行各種研發，積累了一大堆各種技術專利，並且已經在實驗室裡成功的實現了全固態電池，還搞出來了少量的試驗固態電池……問題是，這玩意現在來說很難量產。
或者低成本的大規模量產！
這還需要時間來進行技術的推動。
而等到固態電池研發出來後，電動車的純電續航甚至能實現翻倍，輕鬆達到一千公裡甚至更高的純電續航。
因為全固態電池的能量密度，是液態電池的好幾倍呢。
同時全固態電池也因為取消了電解液，大幅度降低了電池在受到各種因素，比如碰撞、擠壓等因素導致的自然改良，同時也增加了高溫情況下的安全性……
這也是海藍汽車在全固態電池領域裡投入重金進行研發的核心理由。
不僅僅海藍汽車這麼乾，其他各電池廠商也都在搞全固態電池呢，但是技術進度落後海藍汽車一大截。
此時包永言繼續說著未來的計劃：“同時為了持續維持我們海藍品牌的高端屬性，我們對海藍sec轎跑平台進行了多項的改進，除了雙門硬頂轎跑車型外，我們還打算利用該平台，開發雙門敞篷跑車型號。”
“一個高端汽車品牌，跑車是必須的！”
“之前我們是用海藍sec這個雙門轎跑來承擔這一責任，但是顯然還不夠，所以我們打算開發一個雙門敞篷型號！”
“當然，這種跑車隻是入門級的跑車，價格定位在六七十萬，後續我們也將會適當的推出價位在一兩百萬的超級電動跑車，以進一步拉升品牌形象！”
包永言說到跑車的時候，重點都是圍繞在品牌上，至於賺錢根本不指望，甚至都能接受一定的虧損……畢竟做跑車真心不賺錢，就那點市場規模，哪怕一台車能賣幾千萬，看似價格貴吧，但是一年能賣多少台啊？
撐死了個位數！
你以為那些超跑品牌搞什麼限量車型真的是因為逼格高……開什麼國際玩笑，人家做開門做生意的，哪有客戶上門了不做生意的道理。
搞限量版，純粹是因為潛在的客戶就這麼點，所以限量版跑車，指的不是車子限量，而是客戶限量。
所以做跑車，其營收以及利潤一般都會非常拉跨……從企業經營的角度去看，做超跑還不如做電動雙輪車或三輪車。
做個電動雙三輪，做得好了甚至能發展為大型汽車集團，年營收幾百億呢。
但是做超跑嘛，發展的再好那也隻是個小作坊……上市都被投資者嫌棄的那種。
但是跑車雖然不賺錢，為什麼還有那麼多車企去搞呢？
理由和海藍汽車差不多，都是為了拉高品牌的逼格……這其實是廣告營銷的一種。
尤其是對於海藍汽車這種玩高端車型拉品牌，中端車走量賺錢的車企而言，跑車這東西就算是虧本也要做。
之前海藍汽車的大型豪華轎車海藍slc就是屬於類似的產品定位，不是為了賺錢，而是為了打廣告用。
畢竟海藍slc作為一款大型豪華轎車，其銷量非常拉跨。
徐申學這個世界首富親自當代言人，把海藍slc當座駕呢，但是這海藍slc的銷量也就那樣，一年下來才一萬多台的銷量。
不是這車不好，而是百萬以上的豪車市場就這麼點。
有錢人又不是滿大街都是，相反，其實有錢人是比美女更稀缺的群體，在人口比例裡是非常低的。
因此包永言口中的跑車業務，不管是海藍sec係列的入門級跑車，還是未來的超級跑車，其實都是用來打廣告的……屬於品牌營銷的一部分。
從上到下，就沒人指望過靠這個賺錢。
對此，徐申學對海藍汽車的超跑計劃的態度就是，如果有廣告營銷的需要，那就做唄。
包永言彙報了這些常規業務後，又彙報了一番人工智能汽車的發展。
不是現在海藍汽車用於廣告宣傳的‘智能輔助駕駛’‘智能電動車’這些概念，而是純ai駕駛的汽車。
屬於嚴格意義上的自動駕駛，無人駕駛，人工智能汽車這些概念的東西。
該項目，之前一直都是智雲集團裡進行推進，而智雲集團把自動駕駛方麵的業務打包起來，和海藍汽車進行合並後，該業務自然也就變成了海藍汽車的業務。
“我們將會繼續在自動駕駛領域裡推進，但是技術難度太大，短時間內是無法進行商用的。”
“我們目前的自動駕駛技術，用來最為常規的輔助駕駛是可以的，甚至也可以真正意義上的實現自動駕駛，不需要駕駛員進行接入，但是技術上依舊談不上完善，依舊存在著諸多的風險！”
“我們無法確保自動駕駛的汽車的安全性！”
說到這個安全性的時候，包永言也是很無奈！
以目前海藍汽車的自動駕駛技術，其實很大程度上已經說實現了l4級彆的自動駕駛，不需要駕駛員接管，自動駕駛係統完全可以操控車輛完成全程的操控。
但是可以實現，並不意味著這個l4級彆的自動駕駛就真的能夠大規模推廣使用了。
因為現在的技術水平限製，現在的l4級彆的自動駕駛技術還是比較笨的……這同樣也意味著安全性存在一定的問題。
而真正的自動駕駛……或者說海藍汽車推出來直接取消駕駛位，連方向盤都沒有的自動駕駛汽車的時候，那麼就會麵臨一個巨大的問題：出現車禍了誰來承擔責任？
如果隻是現在的這種輔助駕駛模式，有駕駛員的話，那自然是駕駛員承擔責任……誰讓你開啟輔助駕駛，然後自己睡大覺的。
然而如果取消了駕駛員，那麼就需要操控汽車的自動駕駛係統負責……是讓汽車主人負責？還是讓汽車廠商負責？
如果是讓汽車廠商負責，那麼這種法律風險，甚至有可能會讓海藍車直接原地破產的！
所以，哪怕目前海藍汽車的自動駕駛技術，某種程度上已經達到了l4級，但是依舊被宣傳為高級智能輔助駕駛……這是一種輔助駕駛模式。
至於沒有方向盤的純自動駕駛汽車，現行法律模式下，海藍汽車是不可能推出來純自動駕駛汽車的。
頂多就是搞一些概念車進行宣傳。
當然，純自動駕駛的車輛不能做，但是把相應的技術繼續應用在現有的海藍汽車上，提升海藍汽車的‘高級智能輔助駕駛’的性能，還是非常好用的。
海藍汽車暢銷全球，靠的就是這一手！
在當代，海藍汽車就是自動駕駛的典型代表，人們一說起海藍汽車，第一反應想起來的不是什麼電動車，新能源車，而是一款自動駕駛車輛！
自動駕駛才是海藍汽車的核心競爭力……至少目前是這樣的。
而今年夏天的海藍汽車，將會推出名為“l2++d”的高級智能輔助駕駛方案！
l2++d，海藍汽車萬年l2級彆輔助駕駛的第四個版本……，雖然實際上它已經具備了l4級彆自動駕駛的特征。
但是海藍汽車，是絕對不會承認它是l4級彆的自動駕駛的！
這就是個l2級彆的輔助駕駛，必須要有駕駛員隨時監控情況，並隨時接管車輛。
可彆想往我頭上扣法律責任！
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