商業競爭裡，分清楚誰是敵人，誰是朋友；誰可以合作，誰要打壓，這些都是非常重要的事情。
尤其是涉及到了跨國市場以及新舊產業競爭的時候更是如此。
如今擺在徐申學麵前的是，海藍汽車的最大敵人其實並不是特斯拉這種新興的電動車廠商，也不是國內的那些新勢力廠商，又或者是比亞迪等國內傳統汽車廠商轉型而來的電動車廠商……
或者用更極端一點的話來說就是，電動車同行並不是敵人……至少目前不是敵人。
目前的電動車行業依舊是屬於藍海產業，其最大的競爭對手並不是電動車同行，而是占據了幾乎所有市場份額的傳統燃油廠商……準確的說是通用、福特、豐田、本田、現代、大眾、寶馬、奔馳、標誌等傳統國際燃油車大廠。
這從當下的整體汽車市場就能夠看的出來。
2016年的時候，縱然有著海藍汽車這個巨頭強行帶動，但是全球範圍內的新能源車輛的銷量一共也就兩百萬輛出頭，全球滲透率隻有區區的百分之二點一左右。
哪怕是在國內這種新能源大力扶持，發展速度最快，而且還有著海藍汽車這種巨頭支撐的市場裡，新能源車輛的滲透率也隻有大概百分之七左右。
這距離市場飽和還遠著呢。
如此情況下，海藍汽車也好，特斯拉也好，又或者是大力轉型電動車的比亞迪等汽車廠商也好，他們的最主要的任務並不是和電動車同行廝殺，而是想辦法如何從原來的燃油車廠商裡奪取更多的市場份額。
當下的整個汽車市場，其實和早期的手機市場有一定的相似性。
當年的水果手機發布智能手機之前，各類功能手機霸占全球手機市場。
水果手機發布水果2g手機後，銷量雖然達到了六百多萬部，但是相對於十多億的手機市場而言，這就是大一點的浪花而已。
哪怕是等到兩年後的09年，智雲手機先後發布c1以及c2還有s9手機之後，再一次掀起了智能手機的浪潮，
然而當時的智雲手機和水果手機兩家看似手機賣的很瘋狂，但是產銷量相對於全球手機市場而言以及是個小頭。
所以，當年智雲集團和水果之間並不是相互競爭的敵人，相反……這兩家在早期的幾年裡其實處於一種非常默契的合作關係。
兩家在全球到處打各種默契戰，甚至在部分供應鏈上還進行了合作，又積極的一起推進各種智能手機技術標準，移動互聯網標準等等。
通過早年的默契戰，智雲集團和水果成功的瓜分了全球的高端手機市場，徹底把傳統手機廠商給徹底乾死了……昔日的手機巨無霸企業諾歐亞，在短短幾年裡就徹底崩潰。
昔日的市場老二摩托羅拉，奄奄一息，最後被聯翔收購，後續依靠聯翔所帶來的華夏的智能手機供應鏈優勢，這才勉強保持了摩托羅拉的這個美國手機品牌……不過實際上，如今在美銷售的摩托羅拉手機，也隻剩下個牌子還算是美國的了。
幾乎所有的零部件都是華夏的，手機c以及儲存芯片等核心零配件清一色的智雲集團旗下的產品，其他零配件也是國內的智能手機供應鏈的成熟貨架產品。
最後的產品組裝也是在華夏裡所進行。
還有昔日的索尼愛立信，現在也基本完蛋了。
還有很多國內外的傳統手機廠商，要麼死，要麼變成三四流，隻有少數幾家才活下來了。
其中轉型最為成功的應當算是四星了，其次lg其實轉型的也還算成功。
在智能手機衝擊功能手機的浪潮裡，智能手機廠商之間的合作其實挺多的。
當年諾歐亞，摩托羅拉等傳統手機廠商，一度還控訴智雲集團和水果搞壟斷，不正當競爭呢。
而且還真是這樣的，智雲集團和水果當年之所以這麼熱衷進行轟轟烈烈的所謂正麵競爭，大多時候其實不是為了彼此競爭，更多的還是為了清場，吞噬傳統手機的中高端市場。
當年的增量市場時代裡，智雲也好，水果也好，其實都玩的很開心，彼此關係也不算太差……隻是這段友好時間段非常短，前後也就隻持續那麼兩年左右。
隻是等諾歐亞等傳統手機廠商被陸續乾掉後，智能手機也在短短幾年內迅速爆發出來了好幾億的產銷量，滲透率迅速達到了好幾十個百分點。
隨後智雲集團才和水果，四星等廠商進行正麵競爭時代。
等到了智能手機產能突破十億後，整個智能手機市場，尤其是對於高端手機市場而言基本上已經進入了存量時代。
這個時候開始，智雲和水果爆發激烈衝突，最後導致各玩各的……智雲把水果趕出了華夏市場，水果也把智雲趕出了美國市場！
雙方是各占占據了本土市場，然後圍繞著東盟，歐洲，日韓，墨、加、新等地第三方市場進行廝殺。
而現在的電動車市場裡，其實也有這麼個趨勢。
海藍汽車和特斯拉，看似是最直接的競爭對手……實際上也的確是。
但是他們還有一個更加強大的共同敵人：傳統燃油廠商！
全球範圍內，全年的乘用汽車銷量可是有八千萬左右，而新能源車不過才兩百萬輛而已，這意味著百分之九十八左右的乘用車，都是傳統燃油車。
一邊是兩百萬輛的新能源車銷量，一邊是八千萬左右的全球乘用車銷量……聰明人都能看到敵人在哪裡。
這些情況徐申學能看到，馬斯克同樣也能夠看到。
所以，馬斯克對於徐申學的合作邀請還是非常動心的，要是能夠加深和徐申學的合作，這就能夠讓特斯拉獲得更加穩定的動力電池供應，而且還是優秀的半固體電池供應。
同時也能夠保障機載算力芯片的供應……去年發布的x2芯片可是相當不錯的，采用十四納米工藝，更先進的構架設計，單芯片可以提供20s的算力呢。
這個算力雖然不如變態的eyq3芯片的80s那麼誇張，但是也是屬於一流水準了……至少市麵上能夠買到的機載算力芯片裡，x2芯片已經是屬於最頂級的。
特斯拉現在采用的就是x2平台。
而且智雲半導體那邊，還在持續推動x算力平台的發展……x平台的客戶可不僅僅是隻有特斯拉一家，一大群有實力，有野心想要搞自己的輔助駕駛功能的傳統車企或新勢力廠商，都選擇了x算力平台開發他們的輔助駕駛係統。
如果沒實力開發，或者不願意花費巨資去研發自己的輔助駕駛係統……智雲集團還可以給客戶直接提供全套的技術解決方案：eyeq係列。
直接芯片、感應器、算法直接打包賣，客戶拿回去稍微適配一二就行了，並且除了早期的純視覺方案外，現在的升級版eyeq4係列，還提供激光雷達方案……頂配方案甚至都還能提供相當不錯的輔助駕駛方案。
但是汽車廠商直接購買頂配的eyeq4解決方案，也挺貴的。
智雲賣芯片的話，頂多賣你幾千塊，幾萬塊……但是你找智雲購買一整套的eyeq4解決方案。
芯片+激光雷達+攝像頭+其他各種感應器，再加上一個算法，直接打包一套七八萬賣給你……很黑的。
所以也很少車型會選用今年新推出的eyeq4係列頂配方案……大多都是弄個低配，讓客戶知道自己有個輔助駕駛就行了。
而特斯拉這種廠商，自然是選用x平台自己開發，同時還在自研算力芯片。
但是徐申學和馬斯克談的時候，卻是又說了，等到年底的時候，智雲半導體那邊還會推出來基於十二納米納米工藝的x3芯片，單枚芯片算力有望達到60s。
馬斯克聽到徐申學這話，又看了看自家的自研算力芯片，然後就歎氣了。