他的芯片工程師給他設計的自研芯片，整套係統采用雙芯片，但是總算力設計才144s……但是明年人家智雲半導體就要推出來單枚芯片60s的x3芯片了，多枚芯片並聯的話，可以輕鬆達到180s乃至240s。
這是因為智雲半導體的算力芯片還有一個重要特征就是：芯片的通信速度都非常大，同時還有著專屬的開發生態支持可以進行多枚芯片的並聯。
其他的弄個兩枚芯片居多，但是智雲半導體的機載算力芯片動不動就是四枚，六枚甚至十枚以上。
這樣雖然成本更高，但是卻可以帶來更大的總算力。
這也是為什麼智雲半導體賣的並不是單獨一個x芯片，而是一個x算力平台的緣故。
當然，就算是單枚的算力，其他廠商也比不過智雲半導體啊！
其他半導體廠商都在玩幾十億個晶體管數量的時候，智雲半導體都開始玩兩百多個晶體管了……儘管晶體管數量更多，芯片麵積也更大，最終導致製造成本更高。
但是和算力的提升比起來，這些成本提升的代價都是可以接受的。
此外，如何在一枚芯片裡堆積更多的晶體管數量，這也是芯片設計領域裡的一大學問，很難搞的。
然後到了製造領域，這又會拉開一定差距！
台積電那邊現在有十納米工藝和十六納米工藝，十納米工藝這種頂級工藝先不去說，反正也不是給什麼車規級芯片用的，那都是給手機c，服務器gu這種頂級工業品使用的。
就算比，台積電的十納米工藝的晶體管數量上也不如智雲微電子的十納米工藝。
且說十六納米工藝，他們的十六納米工藝本身就比智雲微電子的十四納米工藝低一截。
後續他們的基於十六納米工藝改進的工藝，也比不過智雲微電子的十二納米工藝。
製造工藝上的差距，最終就會導致芯片性能上的差距。
最近幾年智雲集團的s係列手機的強悍性能，相當多一部分原因，都是建立在s係列芯片的強悍上的，而s係列芯片的強悍，一方麵是建立在自家的頂級芯片設計能力，另外一方麵就是建立在領先同行的芯片製造實力上的。
車規級芯片上也同樣如此，eyq3這種基於十二納米工藝，晶體管數量超過兩百億的芯片，對於其他公司而言，設計是一個巨大的難題，就算設計出來了想要生產也是一個巨大的麻煩。
而麵向第三方市場的x芯片也有類似的優勢……某種程度上來說，其實x芯片就是eyq芯片的性能閹割版。
其他芯片設計企業，想要搞出來類似的芯片，其實難度非常大。
至少特斯拉這邊就沒什麼自信。
考慮到動力電池、機載芯片、諸多亂七八糟的車規級感應器，以及其他大量的電動車供應鏈的成本問題。
還有就是為了開辟華夏市場以及東盟市場。
最終，馬斯克還是在數天後悄然乘坐專機飛抵了深城，在智雲集團總部裡拜訪了徐申學。
雙方就智能電動車的未來發展，尤其是國際市場進行了交流，最後達成了若乾一致意見。
比如在歐洲地區裡，投資建廠可以，但是核心技術彆瞎搞，外泄核心技術的話就等於培養出新的強力競爭對手。
未來的智能電動車領域裡，特斯拉那邊代表美國市場，海藍汽車代表華夏市場，這就夠了，不需要第三方強力的競爭對手。
同時為了更好的良性競爭……嗯，聯手乾掉其他傳統燃油車廠商，爭奪更多的市場份額，更好的打造電動車的基礎設施上。
雙方將會在市場，充電樁領域等進行多方麵的合作。
市場上，海藍汽車將會協助特斯拉落戶華夏，在華夏建廠，協助特斯拉在華投資的工廠，在最短的時間裡完成百分百的國產化，以達到投資建廠的談判要求……特斯拉之前的進入談判有獨資的要求，不過被否決了……都有海藍汽車了，沒人慣著特斯拉。
所以這一次特斯拉的投資，必須找一個本土的合資汽車廠商，而這個廠商就是海藍汽車了，當然控股比例上還是給予了優待的。
雙方的合資企業裡，海藍汽車持股百分之三十，特斯拉持股百分之七十。
特斯拉持股這麼多，主要是還需要承諾至少半數以上的產能要出口，同時要一定時間內做到百分百國產。
為了協助特斯拉在一年內達到百分百的國產率，徐申學將會提供包括新型動力電池、機載芯片、汽車內飾等領域的各種電動車零配件供應。
作為交換，特斯拉方麵將會協助海藍汽車在墨西哥建立工廠，同樣是雙方合資，特斯拉會持股百分之三十，海藍汽車持股百分之七十。
建立工廠不是重點，重點是保障海藍汽車可以經過墨西哥換標後，順利進入美國市場。
這其實是一個雙方交換市場的協議……我幫你進來華夏市場，你幫我進美國市場。
雙方在歐洲市場裡保持步調一致，尤其是在投資建廠方麵，嚴格把控底線，絕對不允許出現轉讓核心技術，讓出控股權這種扯淡的事情……你損失不要緊，但是彆害我。
然後雙方在充電樁領域展開合作，特斯拉將會在自己的充電樁協議裡，支持海藍汽車的快充協議，反過來也是如此，海藍汽車的充電樁協議也將會支持特斯拉汽車。
這是為了確保雙方的汽車、充電樁可以代替使用，該協議的範圍是全球……主要是為了統一全球充電樁協議標準，進一步迅速擴充電動車的基礎配套設施。
而海藍汽車和特斯拉這兩家公司，不僅僅生產電動車，也在全球範圍搞充電樁呢，並竭力推廣自己的充電技術標準，當他們達成一致之後，某種意義上來說，全球範圍內的動力電池的充電標準就會形成一個基本的統一。
至於其他電動車廠商的充電標準，那不重要……國內的廠商現在清一色的使用的是海藍標準，特斯拉在北美則是一家獨大。
而歐美傳統汽車廠商雖然有他們的標準，但是數量太小，沒能形成有效規模，說話也沒人聽。
所以海藍和特斯拉相互支持對方的充電標準後，那麼就能夠形成一個全球範圍內的統一標準了。
這對於整個電動車行業的發展而言是非常重要的。
乃至對於其他電動車廠商而言都有非常大的好處……比如比亞迪，人家現在不搞什麼充電標準，直接用的海藍充電標準，現在如果把車出口到歐洲或美國，隻要當地有海藍標準或特斯拉標準的充電樁，那麼都能直接使用！
簡單方便的很。
至於以後歐洲或日韓廠商有沒有意見，當地會是否要求加入他們自己的標準，那以後再說……就算加入了他們的充電標準，也不會影響海藍或特斯拉汽車的充電。
反正特斯拉和海藍汽車要的並不是什麼充電標準的控製權，而是想要讓更多的充電樁支持自家的汽車充電。
雙方達成的合作協議還有其他不少，不過核心的東西達成協議之後，其他的一些東西也無關緊要了。
很快，海藍汽車和特斯拉就召開了聯合新聞發布會，正式對外公布了這一合作！
然後……外頭就炸了！
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