海藍汽車乃是華夏的智能電動車巨頭，同時也是全球新能源汽車領域裡的龍頭企業，占據了目前新能源汽車市場的過半銷量份額，如果是說營收的話，那麼更達到了百分之八十以上的份額。
而特斯拉，目前雖然銷量還不到十萬輛，但是特斯拉的車型也是屬於中高端車型，售價可不便宜，因此其營收方麵也是僅次於海藍汽車的，同時它具有天然優勢：它是一家美國本土的電動車企業，天然占據了美國這個龐大的汽車市場。
這兩家公司，一家是華夏智能電動車巨頭，另外一家則是美國的電動車超級新星。
如今這兩家企業進行了業務上的合作，自然也引起了人們的關注。
尤其是傳統汽車汽車廠商對此比較警惕，他們關注海藍汽車和特斯拉之間的合資辦廠，相互協助進入市場這些領域，尤其是福特和通用這兩家公司對此意見非常大。
但是馬斯克之所以能夠和徐申學達成合作計劃，其背後自然也有資本支持的……很多財團其實都把未來的汽車領域押在了特斯拉身上。
再加上，徐申學在和馬斯克談的時候，也和通用和福特這兩家公司進行了交流，承諾了在動力電池以及算力芯片領域上的合作，尤其是非常重要的半固態電池裡，徐申學承諾最早在19年下半年，就能夠為這兩家公司供貨，以便讓他們各自推出自己的長續航電動車。
實際上不僅僅是這兩家傳統燃油汽車公司，其他一些國內外的傳統燃油汽車公司，徐申學也陸續和他們談過，承諾了在動力電池領域以及算力芯片上的合作。
徐申學旗下的相關企業，其實也和這些傳統車企有著密切的合作……至少在目前來說，各海外汽車品牌的車輛還在華夏大賣特賣呢，雖然都是通過合資的方式，但是也依舊大把賺錢呢。
利益之下，對方也不是那麼容易翻臉的……你敢翻臉，徐申學就敢做絕，說的誰好像手裡還沒個反製措施一樣。
再說了，這年頭的財團圈子裡，誰還不知道徐申學這號狠人啊，表麵上是今天喊科技，明天說未來，動不動就把人類的未來掛嘴邊。
但是那隻是偽裝……圈子裡的人都知道，人家手底下養著一個銀河安保呢，這個安保公司前些年和美國那邊的老財團手底下的安保公司乾架那可是鬨出了不少大動靜。
哪怕是到現在，其實也少不了各種日常衝突。
換成其他財團，學徐申學這麼玩早就被炸上天了……但是徐申學沒有被炸上天，反而把不少競爭對手炸上天。
人家在世界財團圈子裡的地位，可是真刀實槍打出來的，含金量十足……和常規的暴發富富豪，互聯網富豪之類的有著本質區彆。
所以，大家和徐申學打交道的時候，其實更傾向於講規矩，能不撕破臉皮還是不撕破臉皮。
對方要是和他講規矩，徐申學其實也很規矩的，隻局限於常規的商業競爭，大家比技術，比產品性價比，比營銷能力這些常規的商業手段。
對方要是玩其他手段，徐申學也能奉陪……你敢禁止我的產品進入你的市場，那麼你的東西也彆指望能進來華夏市場了，你敢玩更暴力的手段，徐申學就敢讓銀河安保的武裝人員去你家裡送你一家老小去見上帝！
總之，軟的或硬的，明麵上或暗地裡的，隨便對方怎麼來…徐申學都能奉陪。
在汽車產業上，徐申學也是這麼做的……現在我正兒八經的和你玩市場競爭，甚至都還開放動力電池，算力芯片這些好東西給你們。
哪怕你要搞什麼貿易保護之類的，說真的隻要規則之內，其實徐申學也不太在乎，但是對方要是還瞎搞，彆怪他不客氣。
而美國那邊的財團又不傻，仔細研究了一番後覺得合作利大於弊……至於美本土的汽車工業會完蛋，汽車工人失業，底律津變成鐵鏽帶，那關人家財團啥事！
通用和福特本來就已經陸續把汽車工廠搬遷到成本更低的墨西哥去了……人家財團自己看著這些美國本土的製造業都嫌棄。
和徐申學合作的話，還能進軍一把智能電動車領域！
反正汽車市場如此龐大，一年七八千萬輛乘用車的銷量呢，徐申學再牛逼也不可能一個人把錢給賺走了，總得給其他人留下一部分。
而對於這些財團而言，隻要能賺錢，其他都不算什麼。
這個世界，並不是黑白分明的，美國汽車工人的利益，和美國資本家的可不一致，而美國資本家和資本家之間也是存在競爭的，不可能鐵板一塊啊！
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八月八日，徐申學通過旗下多家企業控股的寧代電池正式宣布旗下的最新產品，能量密度達到兩百五十瓦時每公斤的三元鋰電池開始大規模出貨。
同時宣布，旗下的半固態電池超級工廠已經開始動工，預計19年春就能夠為全球客戶供應半固態電池。
而寧代電池的全球客戶……那可是非常多的。
目前下單預購半固態電池的國外汽車廠商包括特斯拉、通用、福特、寶馬、大眾、奔馳、標誌等美國以及歐洲車企都在其中，甚至就連韓國的現代都和寧代電池達成了合作協議。
唯獨日本的車企沒有加入其中……這倒不是寧代電池不願意賣電池給他們，而是日本的幾家車企如今還比較頑固，對燃油車有著謎一般的自信，同時認定氫能源才是未來。
就算是對電動車領域有所投入，但是他們也更傾向於采用油電混合動力等模式，而不是海藍汽車主導的智能電動車模式。
還有一個關鍵因素就是，他們不願意把動力電池這麼重要的東西都對外采購。
要知道電動車裡的諸多成本裡，動力電池的成本是最昂貴的，占據比例達到百分之三十到六十之間，具體看續航等諸多因素影響。
這個比例下，可比內燃機汽車裡的發動機成本比例大多了。
所以，動力電池是電動車裡最重要，成本最大的一個核心零部件，乃是關鍵中的關鍵。
很多有實力，有野心的車企都不願意把這些命脈交給他人掌控的，這方麵日本車企表現的尤為突出。
其他車企，包括美國歐洲的大型車企都是走自主研發加找第三方動力電池廠商合作的模式，算是一種兩條腿走路。
但是人家日本不這麼乾，他們非要自己搞。
同時這也和日本車企，正在鼓吹氫能源有極大的關係，他們在氫能源領域裡占據了先手優勢，把諸多容易搞的領域都搞了，申請了專利了，現在就等著一大群冤大頭入場去啃硬骨頭，同時給他們繳納高昂的專利費……可惜華夏，美國，歐洲，甚至連韓國的車企都不跟著他們玩。
想要吃獨食，也得有這本事才行，不然真當其他國家的汽車行業都是傻子不成。
徐申學為了推廣智能電動車，那可是放開了寧代電池的動力電池、x芯片以及eyeq芯片供應的……就連最新的半固態電池也隻是自己先用那麼兩年，兩年後就開始全球大甩賣。
同時自家花費巨資研發出來的動力電池超級快充技術，直接免費全球授權，所有企業都可以免費使用。
而在至關重要的動力電池上，則是繼續維持價格不上漲……徐申學手底下的多家鋰礦企業，這些年來不遺餘力的在國內外進行大範圍的鋰礦勘測，開采。
確保了全球鋰礦資源的充足供應，並把價格維持在一個相對比較低的程度！
旗下的“安東礦業”在非洲投資的超大型鋰礦已經開始大規模投產了，這個鋰礦的設計產能非常大的，預計年產量能夠達到五十萬噸。
同時安東礦業還在非洲繼續尋找、開發鋰礦資源，並且第二個鋰礦也已經進入前期投資階段了。
為了確保這些鋰礦項目能順利推進，徐申學旗下的銀河安保已經正式進駐該礦場，為該礦場提供安保服務。
很多常規企業去非洲做生意，可能會遇到各種麻煩，但是這種問題不會出現在徐申學旗下的企業裡。
畢竟銀河安保又不是擺來看的……最近幾年的銀河安保發展非常迅速，除了和美財團手底下的安保公司玩日常械鬥外，也在持續穩固發展自己的基本盤，武裝雇員已經超過五千人，而且各種好裝備也是非常多。
並且利用無人機作戰是他們的拿手好戲！
不過銀河安保也不接受外部雇傭，隻為徐申學旗下各企業的海外部門提供安保服務……如果當地有人想要對徐申學的企業動手。
銀河安保就會讓他們知道，這個世界的真正規則是什麼……對於銀河安保而言，在非洲大陸上鏟除一支軍閥，或者更簡單一點，為一個軍閥團夥換一個軍閥頭子，也不是什麼難事。