以他們的人才隊伍來說，吃透活塞飛機的製造技術並沒有任何的難度。
對於他們來說最大的難度在於培養熟練的飛機製造工人。
聽到於國棟的話之後，薑華滿意的點頭道：“很好，那你們集團可以直接展開客機的研發工作了，爭取在明年就讓我們的客機開始試飛，兩年內投入到市場當中運營。”
聽到薑華的話之後，於國棟大喜過望。
他們現在的能力想要接國防軍的大訂單幾乎沒有可能，所以隻有依靠國際軍火市場。
但國際軍火市場的水很深，具體能夠獲得多少訂單還是一個未知數。
但如果是民航市場的話，那對於古航工業而言就是一片等待著開發的深海市場。
他非常清楚未來的民航市場將會有多大。
薑華現在放開了民航市場的限製，那麼對於古航工業來說，就將是騰飛的開始。
“不過民航飛機製造如果和軍工集團牽扯上關係的話會帶來一些麻煩。
畢竟我們不是西方國家，這樣的話容易授人以柄，找到攻訐我們的機會。
所以先把客機總裝程序獨立出去，成立一家獨立於軍工體係之外的獨立公司。
你們古航則是作為零部件供應商。”
薑華很清楚這些西方人的嘴臉。
如果客機產業威脅到了他們的民航製造業，他們肯定會想儘各種辦法進行遏製。
所以不能給他們留下明顯的把柄，直接從根源上杜絕。
隻要到時候整個市場都由古國主導的時候，就輪不到他們說話了。
所以必須要快速占領科技高地，將世界的話語權從西方手中奪過來。
而作為具備高附加產值的航空、汽車、船舶、電子信息、生物醫藥等就是一座座科技高地。
當這些科技高地都被攻克的時候，那麼西方還有什麼話語權可言。
不過兩天的時間，古航工業這邊就呈上了一份報告。
《關於古國航空工業集團試製活塞發動機客機可行性報告》
報告的名字很長，裡麵的內容也很長。
包含了古航工業對於未來民航客機市場的前景分析、市場調研報告、生產技術難點、成本等等。
洋洋灑灑數萬字，還有很多專業的數據。
目前花旗國的波音、麥道等航空製造企業已經在民航客機市場當中深耕了多年的時間。
其中波音公司、麥道公司都分彆在今年上半年投入了波音247、dc1這兩款客機。
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