而徐有貴也沒辜負周文的這份信任。
這個有著幾百架飛機的大機場管理經驗的老手來運作你十幾架飛機的小機場，確實也不是太難的事。何況還有上百個懂技術有經驗的後勤人員隨他調配，其中很多更是他以前用熟了的老手下。
結果就是，原本預計起碼要花一兩個月才可能完成的各項準備工作，在徐有貴手上半個月就全部就緒。各個部門的管理人員和後勤人員都分配到位並經過了幾次模擬演練，完全具備了飛機起降的條件。
所以周文今天也要給在場的幾位大佬露一手，向他們展現自己的能力和辦事風格，那就是說到做到，而且還很快很效率。
此時，飛機上塗著201和202的兩架金魚式教練機裡，四個頭戴飛行帽的飛行員已經準備就緒，飛機的發動機發出了低沉的轟鳴聲。
傭兵團飛機編號是按照飛機型號的不同來編排。
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目前傭兵團隻有運輸機和教練機這兩種機型，周文乾脆按照先來後到的原則，運輸機就以1開頭，而暹羅搶來的那架王後號自然就是運輸機中的老大，編號是101。
教練機就以2開頭，201的機長就是傭兵團目前的首席飛行員蘇格拉瓦，他後麵是原東北空軍飛行員馬國柱。202的機長是帕查特，他後座是原東北空軍飛行員陳林。
其實馬國柱和陳林都屬於東北軍空軍中的老資格飛行員了，隻是由於他倆年紀都已經三十出頭，行事相對謹慎穩重，所以當時沒有急於加入中央軍空軍，而且是決定觀望一段時間再說。
這一觀望倒是成全了周文，現在他們都成為了中央黨部教導總隊的首批飛行員了。
他們兩個也是錢長官派人招攬未果後，本著肥水不流外人田的想法，向周文重點推薦的人選。可見他們的飛行技術在東北空軍中還是屬於比較拔尖的層次，而且在東北軍交接給錢長官的檔案中都有較高的評價。
而周文跟他們交流時還意外得知，包括馬國柱和陳林在內的6個東北飛行員，都是當初張少帥創辦的東北航空教育班畢業的飛行員，而且還是同一期學員，平時都保持著非常密切的私人關係，所以後來在做出離開東北軍的決定時，幾人才會出奇地保持一致。
而他們當時的教官，正是後來聞名全國的抗日英雄高誌航。
有著後世軍迷記憶的周文可是知道，高誌航不僅僅是自己飛行技術過硬，是華夏航空史上第一個掌握了夜間不打燈起飛、倒飛和弧形飛等飛行絕技的高超飛行員，同時他還是一個善於培養和教導新手的好老師，好長官。
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